吊弦是電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)接觸網(wǎng)的重要組成部分,是高鐵運(yùn)行過(guò)程中必不可少的零部件之一。吊弦線在列車(chē)運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生斷絲、斷股或中間位置斷裂,對(duì)機(jī)車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重阻礙,因此通過(guò)脈沖電流輔助拉伸破壞實(shí)驗(yàn)對(duì)整體載流吊弦線工作狀態(tài)下的抗拉強(qiáng)度和應(yīng)力變化進(jìn)行研究具有重要的意義。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),拉伸前電流預(yù)處理會(huì)增大吊弦線的塑性,減小吊弦線抗拉強(qiáng)度和最大應(yīng)力;電流輔助拉伸時(shí),吊弦線中最大應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度隨著電流增大而減小;電流相同而預(yù)處理時(shí)間不同時(shí),吊弦線中的最大應(yīng)力隨著預(yù)處理時(shí)間的增長(zhǎng)而減小。試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了銅鎂合金材料的電致塑性效應(yīng)理論,為高鐵吊弦實(shí)際應(yīng)用過(guò)程提供參考。 

【文章來(lái)源】：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

拉伸試驗(yàn)機(jī)

結(jié)構(gòu)斷面圖

圖4、圖5分別是拉伸速度為2mm/min時(shí)，拉伸過(guò)程中持續(xù)通電，無(wú)預(yù)處理?xiàng)l件下吊弦線在拉伸過(guò)程中最大應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度隨電流的變化情況。根據(jù)圖4中所示，在沒(méi)有電流預(yù)處理的條件下，隨著拉伸過(guò)程中電流的增大吊弦線中的最大應(yīng)力在不斷減小。根據(jù)圖5中所示，隨著拉伸過(guò)程中電流增大，吊弦線抗拉強(qiáng)度在不斷減小。無(wú)預(yù)處理時(shí)，電流增大引起吊弦線中最大應(yīng)力減小，這是因?yàn)榈跸揖�材料一定，增大電流時(shí)會(huì)增加電流產(chǎn)生的焦耳熱，焦耳熱會(huì)使材料溫度上升，材料的軟化效應(yīng)隨溫度的升高而增強(qiáng)。與此同時(shí)材料的相關(guān)性能也隨著電流的增大發(fā)生改變，流動(dòng)應(yīng)力會(huì)降低，因?yàn)槔爝^(guò)程中高密度電流通入會(huì)加速材料內(nèi)部的位錯(cuò)滑移和攀移，打開(kāi)位錯(cuò)纏結(jié)，降低材料加工硬化，從而使相同材料在通電情況下具有更大的拉伸性，而使其最大應(yīng)力得到降低，這就是材料電致塑性效應(yīng)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3487815