近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),地鐵車(chē)站的建設(shè)得到快速發(fā)展,因此在地鐵深基坑工程的施工過(guò)程中的安全問(wèn)題不容忽視,而地鐵深基坑開(kāi)挖引起的周?chē)乇沓两凳菍?shí)際地鐵深基坑工程中的顯著問(wèn)題之一。其中,地鐵深基坑開(kāi)挖過(guò)程中的地表沉降監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)是地鐵深基坑施工過(guò)程中最重要的工作之一。由于地鐵深基坑的監(jiān)測(cè)反饋具有滯后性,因此通過(guò)地鐵深基坑地表沉降的預(yù)測(cè)來(lái)及時(shí)調(diào)整施工方案十分重要。在對(duì)于地鐵深基坑地表沉降預(yù)測(cè)中,由于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)具有“樣本數(shù)量少”、“預(yù)測(cè)精度要求高”等特點(diǎn),而機(jī)器學(xué)習(xí)算法能較好處理地鐵深基坑地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的特點(diǎn),本文通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法、地鐵深基坑理論分析與實(shí)際監(jiān)測(cè)的累計(jì)沉降數(shù)據(jù),將地鐵深基坑與周?chē)乇硪暈橐粋�(gè)整體進(jìn)行研究,在探究地鐵深基坑地表沉降的影響因素基礎(chǔ)上,選擇基于多核SVR的地鐵深基坑地表沉降預(yù)測(cè)。首先,本文整理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于地鐵深基坑地表沉降影響因素的相關(guān)理論,建立了地鐵深基坑地表沉降評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)地鐵深基坑地表沉降影響因素建立了量化標(biāo)準(zhǔn)表。然后,根據(jù)《地鐵深基坑地表沉降影響因素相對(duì)重要性問(wèn)卷調(diào)查》,通過(guò)對(duì)地鐵工程師進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷、施工現(xiàn)場(chǎng)咨詢相結(jié)合的方法,結(jié)合層次分析法... 

【文章來(lái)源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

武漢某地鐵深基坑工程環(huán)境

53華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文圖4-2武漢某地鐵車(chē)站深基坑橫斷面圖本文選取的武漢某地鐵車(chē)站的土方開(kāi)挖主要是采用“分層、分段、先撐后挖”等原則施工，其中該車(chē)站開(kāi)挖是從基坑中部向南北分層分段進(jìn)行土方開(kāi)挖，圍護(hù)結(jié)構(gòu)周?chē)演d不大于20KPa。其中該地鐵深基坑第八段土方開(kāi)挖方法如圖4-3所示。鋼筋混凝土支撐鋼筋混凝土支撐鋼筋混凝土支撐開(kāi)挖方向鋼筋混凝土支撐圖4-3武漢某地鐵深基坑第八段土方開(kāi)挖方法

54華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文考慮到本文選取的地鐵深基坑車(chē)站過(guò)長(zhǎng)，對(duì)該車(chē)站每段的開(kāi)挖過(guò)程中地表沉降建模預(yù)測(cè)分析的內(nèi)容較多，存在反復(fù)建模等問(wèn)題，限于本文篇幅，在此只選取該地鐵車(chē)站深基坑中的第八段，其對(duì)應(yīng)的一個(gè)橫斷面上的六個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，分別是CD9-1、CD9-2、CD9-3、CD9-4、CD9-5、CD9-6，其中因?yàn)镃D9-3、CD9-4、CD9-5、CD9-6四個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)附近地形和施工環(huán)境更復(fù)雜，且監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的累計(jì)沉降數(shù)據(jù)更完善，故本文選取該四個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的地表累計(jì)沉降作為地鐵深基坑地表沉降的預(yù)測(cè)模型的數(shù)據(jù)樣本。查閱該車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)書(shū)可知，該橫斷面上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)CD9-3距離深基坑的距離為11.79.m、CD9-4距離深基坑的距離為15.95m、CD9-5距離深基坑的距離為1.64m、CD9-6距離深基坑的距離為7.24m，該地鐵車(chē)站第八段橫斷面上監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布如圖4-4所示。圖4-4武漢某地鐵深基坑第八段監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布4.2支持向量回歸模型的參數(shù)及其賦值考慮到以下三個(gè)主要因素：第一，地鐵深基坑開(kāi)挖時(shí)，不可避免的對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)，使得地鐵深基坑地表沉降每時(shí)每刻發(fā)生變化；第二，地鐵深基坑實(shí)際土方開(kāi)挖過(guò)程中，普遍存在當(dāng)日停工或未開(kāi)挖，監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的地表沉降的數(shù)據(jù)仍會(huì)發(fā)生變化的現(xiàn)象。第三，每日地鐵深基坑土方開(kāi)挖的深度難以準(zhǔn)確計(jì)量。所以在地鐵深基

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]深基抗支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形對(duì)周邊環(huán)境水平位移的影響[D]. 王傳賀.北京交通大學(xué) 2012
[6]基于支持向量機(jī)的地下礦泉水質(zhì)預(yù)測(cè)研究[D]. 高佳.山東師范大學(xué) 2010
[7]軟土深基坑變形性狀的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究[D]. 李青.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3481331