根據(jù)地鐵曲線地段鋼軌打磨前后實測廓形建立了實參數(shù)動力學模型并進行仿真計算,結(jié)合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),對打磨效果進行了量化分析。研究表明,鋼軌打磨后車體橫向和垂向振動加速度有效值相對打磨前分別降低了7%、2%,從而提高了曲線地段地鐵車輛運行的平穩(wěn)性;鋼軌廓形打磨可以使脫軌系數(shù)降低5%～30%,橫向蠕滑力減小5%～40%,磨耗指數(shù)降低10%～50%,從而提高了車輛運行的安全性,降低了鋼軌表面病害發(fā)生率和磨耗速率。通過打磨后現(xiàn)場觀測發(fā)現(xiàn),打磨區(qū)段鋼軌垂磨速率相對非打磨區(qū)段降低了30%～40%,表明鋼軌廓形打磨可以有效降低鋼軌磨耗速率。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

打磨前鋼軌表面狀態(tài)

打磨前鋼軌實測廓形

1. 2 現(xiàn)場打磨情況為改善鋼軌廓形,優(yōu)化輪軌接觸關系,同時消除鋼軌表面病害,對該曲線實施了鋼軌廓形打磨。打磨前根據(jù)曲線參數(shù)及實際運營情況,并考慮輪軌合理匹配,分別針對曲線上下股鋼軌設計了打磨目標廓形。由打磨前后曲線中點上下股鋼軌實測廓形(見圖3)可見,打磨前曲線上下股鋼軌軌距角附近均高于目標廓形,現(xiàn)場打磨施工時重點對該部位進行了打磨。軌距角附近廓形打磨到位后,考慮鋼軌廓形的圓滑過渡及軌面平順性,對整個輪軌接觸區(qū)域進行了掃略式打磨。打磨后輪軌接觸區(qū)域鋼軌廓形與目標廓形基本完全貼合。鋼軌表面狀態(tài)如圖4所示。

【參考文獻】：
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本文編號：3481408