隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,電力機(jī)車(chē)的檢修工作面臨檢修種類(lèi)增加,數(shù)量增多的問(wèn)題。最初采用在鐵路線上試運(yùn)行完成檢修工作,為了提高檢修效率,縮短檢修時(shí)間,減小檢修工作對(duì)線上運(yùn)行車(chē)輛造成的影響,由集中化、專(zhuān)業(yè)化的電力機(jī)車(chē)檢修裝置完成電力機(jī)車(chē)的檢修工作已經(jīng)成為一種迫切的需求。目前已修建的電力機(jī)車(chē)檢修裝置主要使用電機(jī)來(lái)模擬電力機(jī)車(chē)負(fù)載,本文所研究的電力機(jī)車(chē)檢修裝置使用電機(jī)與飛輪配合的方式實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車(chē)的加載任務(wù)。由于加載飛輪的運(yùn)行模式受電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)運(yùn)行模式的影響,所以加載飛輪的運(yùn)行模式與儲(chǔ)能用飛輪不同,本文主要關(guān)注的問(wèn)題是飛輪大慣量?jī)?chǔ)能和釋能過(guò)程中對(duì)牽引電機(jī)的加載和運(yùn)行特性。重點(diǎn)研究了加載飛輪的應(yīng)力分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。特別是對(duì)電力機(jī)車(chē)加載過(guò)程中飛輪的應(yīng)力分布進(jìn)行了深入的理論分析,并通過(guò)Ansys有限元分析軟件實(shí)現(xiàn)加載飛輪的三維應(yīng)力仿真。同時(shí)用Ansys軟件仿真實(shí)現(xiàn)了目前電力機(jī)車(chē)檢修裝置所用加載飛輪的徑向應(yīng)力、環(huán)向應(yīng)力以及軸向應(yīng)力分布情況,分析得出此加載飛輪應(yīng)力分布并不均勻,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,需要進(jìn)一步對(duì)飛輪形狀進(jìn)行優(yōu)化。利用軟件對(duì)加載飛輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,在保證重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不變的約束條件下,改變厚度使得應(yīng)...

【文章來(lái)源】： 華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
2 整車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)的理論與實(shí)現(xiàn)
    2.1 電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行特性
    2.2 電力機(jī)車(chē)的理想運(yùn)行特性
    2.3 整車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理與構(gòu)成
    2.4 整車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)加載飛輪運(yùn)行特性的分析
    2.5 本章小結(jié)
3 飛輪的應(yīng)力與位移解析解
    3.1 勻速旋轉(zhuǎn)等厚度圓盤(pán)飛輪應(yīng)力與位移解析解
    3.2 施加轉(zhuǎn)矩靜止圓盤(pán)飛輪的應(yīng)力與位移解
    3.3 加載飛輪的應(yīng)力與位移解
    3.4 基于Ansys的三維加載飛輪有限元應(yīng)力分析
    3.5 本章小結(jié)
4 飛輪優(yōu)化原理與設(shè)計(jì)
    4.1 飛輪優(yōu)化原理
    4.2 以最大化重量?jī)?chǔ)能密度為優(yōu)化目標(biāo)的飛輪設(shè)計(jì)
    4.3 以應(yīng)力均勻分布為優(yōu)化目標(biāo)的飛輪設(shè)計(jì)
    4.4 飛輪的優(yōu)化過(guò)程與結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
5 電力機(jī)車(chē)整車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)果分析
    5.1 整車(chē)試驗(yàn)加載系統(tǒng)仿真
    5.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理與分析
    5.3 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3479022