運(yùn)用FMECA（故障模式影響及危害性分析）法對(duì)城市軌道交通車輛故障重要度進(jìn)行分析,定量計(jì)算車輛各故障模式的重要度,識(shí)別關(guān)鍵故障影響,為制定科學(xué)有效的車輛各系統(tǒng)維修大綱提供支撐。運(yùn)用該方法對(duì)長春輕軌車輛的轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析。結(jié)果表明:轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中,重要度排前三的故障模式為支架出現(xiàn)裂紋、高度閥出現(xiàn)卡簧松脫或球閥卡滯、抗側(cè)滾扭力臂出現(xiàn)關(guān)節(jié)脫出或裂紋超標(biāo);制動(dòng)系統(tǒng)中,重要度排前三的故障模式為撒沙系統(tǒng)故障、制動(dòng)單元故障、制動(dòng)夾鉗故障。因此,在制定車輛日常維修大綱時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注重要度排前三的故障模式。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

FMECA分析流程

故障模式危害性矩陣是在某個(gè)特定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)類別下,對(duì)每一個(gè)故障模式危害程度結(jié)果進(jìn)行比較,以指明風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先順序。以危害度C為y軸和故障風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為x軸的故障模式危害性矩陣如圖2。故障模式的重要度則指該故障模式在其系統(tǒng)層次中對(duì)該系統(tǒng)總體運(yùn)行表現(xiàn)的綜合影響,表示風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先順序。在故障模式危害性矩陣圖中,從故障模式分布點(diǎn)到矩陣對(duì)角線做垂線,將垂線與矩陣對(duì)角線的交點(diǎn)距坐標(biāo)原點(diǎn)的距離作為衡量故障模式重要度的依據(jù)。該距離越長表示故障模式的重要度越高。由圖2可知,故障模式的重要度與危害度和故障風(fēng)等級(jí)相互關(guān)聯(lián)。危害度高并不代表重要度高,但兩者相輔相成,維修人員在制定維修大綱時(shí)需同時(shí)考慮這兩方面。圖2雖可直觀地看出各故障模式的重要度,但只是定性表示,因此需對(duì)故障模式的重要度進(jìn)行量化處理。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障維修探析[J]. 沈濤.  科技資訊. 2018(19)
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碩士論文
[1]基于改進(jìn)FMECA方法的彈簧全啟式安全閥可靠性分析[D]. 李智斌.浙江工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3478986