近年來(lái)，隨著交通量以及重型車的增加，橋面鋪裝層的破壞越發(fā)嚴(yán)重，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給行車安全帶來(lái)較大隱患，而環(huán)氧瀝青混合料因其具有較高的強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性在橋面鋪裝中得以推廣應(yīng)用。環(huán)氧瀝青橋面鋪裝結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)對(duì)其材料組成及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，為此分析鋪裝層受力狀態(tài)對(duì)合理設(shè)計(jì)環(huán)氧瀝青鋪裝層具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以實(shí)體工程為例，利用有限元軟件建立水泥混凝土橋的三維力學(xué)模型，基于西安當(dāng)?shù)貧庀筚Y料數(shù)據(jù)確定鋪裝層周期性變化的邊界條件及初始條件，然后利用數(shù)值模擬技術(shù)和熱力學(xué)理論對(duì)橋面鋪裝層溫度場(chǎng)進(jìn)行了分析計(jì)算，得到橋面鋪裝層溫度場(chǎng)變化規(guī)律。采用有限元技術(shù)分析了荷載位置對(duì)橋面鋪裝層力學(xué)響應(yīng)的影響，分析結(jié)果表明最不利荷載位置在3/8跨徑處最外側(cè)，且確定鋪裝層橫向最大拉應(yīng)力和層間最大剪應(yīng)力為鋪裝層設(shè)計(jì)控制指標(biāo)�；谧畈焕奢d位置分析了鋪裝層厚度及模量對(duì)橋面鋪裝層力學(xué)性能的影響，結(jié)果表明鋪裝層內(nèi)橫向最大拉應(yīng)力隨鋪裝層上層厚度增加顯著減�。唤档弯佈b層上下層模量比可以改善鋪裝層受力狀態(tài)；鋪裝層內(nèi)的溫度應(yīng)力隨鋪裝層下層模量增大或鋪裝層上層模量減小而減小；鋪裝層上下層厚度存在最佳厚度，當(dāng)鋪裝層厚度大于最佳厚... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

水泥混凝土橋縱向配筋

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文射吸收率等。2.2.2 模型的建立本文采用橋面結(jié)構(gòu)足尺寸力學(xué)模型，跨徑取 30m，設(shè)置等間距 3 個(gè)橫隔梁，橋面寬度為 12.5m。此水泥混凝土橋中，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)體系由鋪裝上層 SMA、鋪裝下層環(huán)氧瀝青混凝土、層間粘結(jié)層、水泥混凝土調(diào)平層這四部分組成，利用有限元建立橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)模型，見圖 2.2 所示。

圖 2.3 荷載示意圖在力學(xué)模型計(jì)算中，考慮到預(yù)應(yīng)力混凝土期恒載過程中，橋面鋪裝層作用在橋面板上時(shí)了，因此力學(xué)模型計(jì)算中忽略自重的影響。2.3 橋面鋪裝層的層間結(jié)合設(shè)置在橋面鋪裝層中，粘結(jié)層在荷載與溫度共裝層之間的滑移及錯(cuò)位等等病害。因此為了真性，需要采用合理的層間結(jié)合條件，目前許多狀況。（1）公共節(jié)點(diǎn)或位移協(xié)調(diào)對(duì)于層和層之間的粘結(jié)采用公用節(jié)點(diǎn)的連在這種情況下，通常認(rèn)為層間的結(jié)合條件是連

【參考文獻(xiàn)】：
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