發(fā)布時(shí)間：2021-11-03 00:41

　　隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)的迅猛發(fā)展,公路隧道的建設(shè)也與日俱增。公路隧道往往需要穿越各種類型的地形、地貌、地質(zhì)情況,在遇到各種不利的地質(zhì)構(gòu)造（如斷層、節(jié)理裂隙等）和不良的氣象、水文條件（如大暴雨）時(shí),隧道在施工或運(yùn)營(yíng)期間極易發(fā)生涌突水地質(zhì)災(zāi)害。如果涌水治理不當(dāng),不徹底,將嚴(yán)重影響隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。所以,對(duì)灰?guī)r區(qū)隧道發(fā)生涌突水地質(zhì)災(zāi)害的綜合治理方案的研究十分必要。本文以商漫高速公路鶻嶺隧道右線YK153+092^YK153+152段涌水地質(zhì)災(zāi)害為工程背景,對(duì)灰?guī)r區(qū)隧道發(fā)生涌突水地質(zhì)災(zāi)害的綜合治理方案進(jìn)行了研究。首先對(duì)鶻嶺隧道隧址區(qū)的不良地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性及不良地質(zhì)現(xiàn)象,地表水和地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄條件,以及隧址區(qū)的含水巖組進(jìn)行了深入分析。得出隧道處于灰?guī)r區(qū);基巖裂隙溶隙水是形成隧道洞室涌突水的主要來(lái)源;灰?guī)r巖溶溶隙含水巖組等5種含水巖組對(duì)洞室涌水影響較大,是洞室涌水的補(bǔ)給源。其次從隧址區(qū)的氣象、水文、基巖巖性、隧道原排水系統(tǒng)工作狀態(tài)等幾個(gè)方面分析了鶻嶺隧道此次涌水災(zāi)害的成因;總結(jié)了目前隧道涌水量計(jì)算常見(jiàn)方法,探討并概括了目前隧道涌水量計(jì)算中存在的3個(gè)主要問(wèn)題。最后通過(guò)... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

ZK153+100處掌子面噴水

第一章 緒論水高度為 3~4 米；YK153+020、YK153+031 兩處施工縫有滲水現(xiàn)象；YK153+031K153+043 兩處施工縫有股狀水噴射，噴水水平射程約 3m 。在 15 日影響k153+020~091.4 段，有 7 個(gè)施工縫有股狀噴射水，噴水長(zhǎng)度約 3.5m，有 3 板襯砌在與拱部連接處有較小噴射水出現(xiàn)，檢查中心排水管為滿負(fù)荷流水，如圖 1.2 所示。

(b) 邊溝、中心排水溝被堵死圖 1.3 隧道水毀狀況1.1.2 研究意義隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路隧道的建設(shè)也與日俱增。盡管公路隧道的建在很大程度上擁有改善路線、縮短里程、減少用地等優(yōu)點(diǎn)，但公路隧道往往需要穿越種類型的地形、地貌、地質(zhì)，在遇到各種不利的地質(zhì)構(gòu)造（如區(qū)域性大斷裂、褶皺、集小斷裂、節(jié)理裂隙等）和不良的氣象、水文、地層巖性等條件時(shí)，在隧道的施工、營(yíng)期間極易發(fā)生塌方、涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害[3]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約 50%的公路隧道都存在嚴(yán)重程度不等的滲透水和涌水問(wèn)題[4-5]，可知涌水是隧道施工運(yùn)營(yíng)階段最具危害性的害之一。隧道施工過(guò)程中，穿越發(fā)育的斷層破碎帶、富水巖層，遭逢大暴雨天氣，或者防水系統(tǒng)癱瘓等，極易發(fā)生隧道涌水，嚴(yán)重的造成圍巖失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)破壞、設(shè)備掩埋、人傷亡等。隧道運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生涌水，將造成隧道嚴(yán)重水毀，如涌水段隧道二襯被推裂、

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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