發(fā)布時(shí)間：2021-11-01 17:22

　　分析了金安金沙江大橋麗江側(cè)隧道錨系統(tǒng)開(kāi)挖以及加載分析過(guò)程中圍巖和錨塞體的應(yīng)力、變形以及塑性破壞區(qū)的分布特性,基本掌握了施工及運(yùn)行條件下隧道錨系統(tǒng)的受力特點(diǎn)和變形特性;根據(jù)荷載與位移關(guān)系曲線中拐點(diǎn)和塑性區(qū)貫通判據(jù),可以確定在6倍設(shè)計(jì)主纜力以內(nèi)加載時(shí)隧道錨是安全的。同時(shí),分析了隧道錨系統(tǒng)施工對(duì)鄰近公路隧道的變形和穩(wěn)定性的影響,并結(jié)合計(jì)算結(jié)果對(duì)施工提出了一些建議。研究結(jié)果為驗(yàn)證工程設(shè)計(jì)提供了有力的依據(jù)。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(12)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

金安金沙江大橋總體布置示意

對(duì)于麗江側(cè)隧道錨，其主要特點(diǎn)有：（1）隧道錨隧洞淺部30m洞室為V級(jí)圍巖，洞室開(kāi)挖后自穩(wěn)能力差，成洞安全風(fēng)險(xiǎn)較大；（2）隧道錨隧洞底板距離下部公路隧道頂拱最小距離11.7 m，如圖2所示，兩個(gè)洞室施工開(kāi)挖的相互影響需要進(jìn)行評(píng)估。2 計(jì)算分析條件

覆蓋層、玄武巖（強(qiáng)卸荷、弱卸荷、未卸荷）以及凝灰?guī)r夾層均包含在地質(zhì)概化模型中，其中構(gòu)筑物主要包括隧道錨系統(tǒng)、邊坡、散索鞍支墩以及公路隧道等，如圖3所示。對(duì)于裂隙弱化效應(yīng)，一般在巖土工程計(jì)算中采用降低圍巖黏聚力等強(qiáng)度參數(shù)來(lái)進(jìn)行概化。2.2 計(jì)算范圍

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]懸索橋隧道式復(fù)合錨碇系統(tǒng)作用機(jī)理研究[D]. 汪海濱.西南交通大學(xué) 2006

碩士論文
[1]重慶駙馬長(zhǎng)江大橋隧道錨洞室的開(kāi)挖效應(yīng)分析[D]. 歐志軍.成都理工大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3470495