炭質(zhì)巖是一種易崩解、軟化、膨脹以及環(huán)境敏感的特殊性巖土,屬于軟弱巖,同時(shí)炭質(zhì)巖隧道圍巖的開挖變形、長(zhǎng)期穩(wěn)定性問題是炭質(zhì)巖隧道建設(shè)所面臨的共性問題。據(jù)此,對(duì)廣西西北部山區(qū)某高速公路炭質(zhì)巖隧道圍巖位移、溫度、滲壓等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè),基于獲得數(shù)據(jù)采用Singh-Mitchell模型研究圍巖的蠕變機(jī)制,隨后預(yù)測(cè)隧道通車前的圍巖變形。結(jié)果表明:不考慮溫度和滲壓的條件下,Singh-Mitchell蠕變模型能有效計(jì)算分析及預(yù)測(cè)隧道圍巖變形發(fā)展規(guī)律,可為炭質(zhì)巖隧道建設(shè)以及采取防治加固措施提供參考與借鑒。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 位移計(jì)布置斷面圖

經(jīng)機(jī)理分析認(rèn)為,影響圍巖變形的因素有以下幾點(diǎn):① 隧道開挖引起應(yīng)力釋放;② 溫度引起巖體蠕變;③ 裂隙滲透水壓力;④ 地下水及降雨以及施工因素等。因此需要考慮綜合因素分析圍巖變形規(guī)律。3.2 基于Singh-Mitchell模型的圍巖蠕變計(jì)算及預(yù)測(cè)

采用模型公式結(jié)合模型參數(shù)可以預(yù)測(cè)400 d后圍巖位移,數(shù)值分別為:3號(hào)斷面0°右側(cè)達(dá)到-1.158 21 mm,4號(hào)斷面0°右側(cè)達(dá)到-2.640 04 mm,3號(hào)斷面45°右側(cè)達(dá)到-4.078 29 mm,數(shù)值均較小,可判斷預(yù)測(cè)的3個(gè)位置較為安全。但該預(yù)測(cè)計(jì)算選取的位置溫度及滲流較小,僅考慮應(yīng)力水平,同時(shí)位移預(yù)測(cè)僅在自重荷載條件下,待隧道運(yùn)營(yíng)通車后則需要基于交通荷載下分析圍巖變形。表2 Singh-Mitchell模型參數(shù) 圖形 ε0 A?e α ˉ ? D ˉ m R2 圖3(a) 0.043 89 -0.014 1.05 0.967 96 圖3(b) 0.486 84 -0.230 3.05 0.890 15 圖3(c) 0.140 68 -0.030 1.32 0.989 84

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3470445