根據(jù)鐵路客車輔助供電系統(tǒng)用電池組使用工況,對開發(fā)的富液排氣式鎳氫（MH/Ni）電池組進行運用考核。MH/Ni電池組與充電機匹配性良好,可實現(xiàn)強充電與浮充電的轉(zhuǎn)換。MH/Ni電池組補液周期為6～8個月,使用1 a后,容量保持率高于96%。在濟南鐵路局和廣州鐵路局運用的電池組,恒流充電模式下的實際容量分別為額定容量的96.3%和104.0%。 

【文章來源】：電池. 2020,50(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

部分MH/Ni電池組排布圖

MH/Ni電池為排氣式設(shè)計,電池內(nèi)部電解液與大氣連通時會一直蒸發(fā)。當客車高速運行時,電池箱內(nèi)部處于負壓狀態(tài),蒸發(fā)會加快。在標準大氣壓和室溫下,電池電壓超過1.23V,就會開始電解水,隨著電壓的升高,電解水的速度加快。在20℃下,MH/Ni電池的長期充電電壓為1.38V,電解水時刻發(fā)生。2.2.2 耗水速度及電池狀態(tài)

考核期滿后,對電池組采用現(xiàn)車恒壓充電模式充電,再進行放電,放電曲線見圖3。從圖3可知,以24A對電池組放電,放電至195min時,總電壓達到欠壓保護值91V,放電容量為82Ah,放電容量為額定容量的68.3%。繼續(xù)對電池組放電至80.0V(單體電池為1.0V),最終放電時間為230min,放電容量為96Ah,僅有額定容量的80%。MH/Ni電池在恒壓限流充電模式下的充電效率達不到100%,隨著充放電次數(shù)增加,恒壓充電帶來的影響會逐漸累積,在使用1a后,電池的有效容量僅為額定容量的80%。

【參考文獻】：
期刊論文
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