本文關(guān)鍵詞：基于大數(shù)據(jù)的山地城市路阻函數(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)在的城市交通擁堵問題已經(jīng)成為一個城市普通出行者和城市管理者都關(guān)注的社會問題,城市的發(fā)展受到交通擁堵的影響,城市居民出行也是深受其影響,每個出行者花費在交通擁堵導(dǎo)致的延誤時長越來越大。在交通分配中,交通阻抗函數(shù)扮演著重要的角色,阻抗函數(shù)主要由路段阻抗和節(jié)點阻抗兩部分組成,本文將交通時間作為交通阻抗的主要參考標(biāo)準(zhǔn)。目前,隨著大數(shù)據(jù)在交通方面的發(fā)展和應(yīng)用,特別是車載GPS數(shù)據(jù)和GIS平臺技術(shù)的逐漸成熟,為構(gòu)建實時的動態(tài)的路阻函數(shù)模型提供了數(shù)據(jù)的支撐。本文以車載GPS數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建路段阻抗和節(jié)點阻抗為目標(biāo),進(jìn)行了研究,主要包括以下幾個方面的研究工作。(1)車載GPS數(shù)據(jù)的處理方法本文采用門限方法識別和剔除了車載GPS漂移數(shù)據(jù),并且識別和處理了車輛停車等待時產(chǎn)生的車載GPS冗余數(shù)據(jù),為后續(xù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用做好了鋪墊。(2)基于車載GPS數(shù)據(jù)的道路路段阻抗研究基于傳統(tǒng)速度-時間積分法的缺點,本文將切比雪夫多項式作為曲線擬合的基函數(shù),采用最小二乘法對傳統(tǒng)速度-時間積分法進(jìn)行了改進(jìn),得到了道路路段的長度和車輛通過道路路段時的平均速度,進(jìn)而求出交通流通過該道路路段需要的時間長度,將其作為該道路路段的阻抗并用實例進(jìn)行了驗證。(3)基于車載GPS數(shù)據(jù)的道路節(jié)點阻抗研究本文根據(jù)車載GPS數(shù)據(jù)在道路交叉口處的特點,將節(jié)點阻抗分為停車等待后通過和順利通過交叉口兩種情況,并且對交叉口各個行駛方向進(jìn)行了“虛擬路徑”處理,認(rèn)為在車輛在虛擬路徑上行駛時,車速是一個連續(xù)的變化的過程,最后,利用加權(quán)平均的方法得到了交通流通過道路交叉口各個方向上所需要的時間長度,將其作為該道路節(jié)點的阻抗并用實例進(jìn)行了驗證。本文將車載GPS這種大數(shù)據(jù)跟路阻函數(shù)結(jié)合起來,解決了傳統(tǒng)路阻函數(shù)模型構(gòu)建的種種問題,對其全面性、實時性、可移植性都有很大的提升,論文成果可以為交通出行者對路徑的選擇、交通管理部門對交通的預(yù)測和誘導(dǎo)提供幫助,對于緩解交通擁堵有一定的價值。
【關(guān)鍵詞】：車載GPS數(shù)據(jù) 路阻函數(shù) 路段阻抗 節(jié)點阻抗
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 研究目的和意義10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.4 主要研究內(nèi)容11-12
• 1.5 研究方法與技術(shù)12-13
• 第二章 車載GPS數(shù)據(jù)的處理13-22
• 2.1 車載GPS定位技術(shù)13-15
• 2.1.1 概述13-14
• 2.1.2 GPS的組成14
• 2.1.3 GPS的定位原理14-15
• 2.2 車載GPS數(shù)據(jù)的預(yù)處理方法15-19
• 2.2.1 概述15-16
• 2.2.2 車載GPS數(shù)據(jù)漂移的處理方法16-17
• 2.2.3 車載GPS數(shù)據(jù)冗余的處理方法17-19
• 2.3 基于車載GPS數(shù)據(jù)的路段劃分19-20
• 2.3.1 基于GPS的路網(wǎng)簡化19
• 2.3.2 基于GPS的路段方向劃分19-20
• 2.4 地理信息系統(tǒng)GIS20
• 2.4.1 GIS的概念20
• 2.4.2 GIS的功能及應(yīng)用20
• 2.5 本章小結(jié)20-22
• 第三章 路阻函數(shù)22-39
• 3.1 路阻函數(shù)概述22
• 3.2 路阻函數(shù)的構(gòu)成22-25
• 3.2.1 路阻函數(shù)的計量標(biāo)準(zhǔn)22
• 3.2.2 路阻函數(shù)的組成22-25
• 3.3 路阻函數(shù)常用的模型25-30
• 3.3.1 概述25
• 3.3.2 路阻函數(shù)公式構(gòu)成25-30
• 3.4 路阻函數(shù)模型常用的構(gòu)建過程30-37
• 3.4.1 研究方法30-31
• 3.4.2 研究內(nèi)容及結(jié)論31-37
• 3.4.3 路阻函數(shù)使用中的不足37
• 3.5 本章小結(jié)37-39
• 第四章 基于車載GPS數(shù)據(jù)的路阻函數(shù)模型構(gòu)建39-49
• 4.1 概述39
• 4.2 基于車載GPS數(shù)據(jù)的路段阻抗39-42
• 4.3 基于車載GPS數(shù)據(jù)的節(jié)點阻抗42-47
• 4.3.1 車輛不需停車順利通過交叉口的延誤43-46
• 4.3.2 車輛需停車等待通過交叉口的延誤46-47
• 4.4 基于車載GPS數(shù)據(jù)的路阻函數(shù)47
• 4.5 本章小結(jié)47-49
• 第五章 案例分析49-59
• 5.1 研究范圍49-50
• 5.2 數(shù)據(jù)處理50-52
• 5.3 模型計算52-56
• 5.3.1 路段阻抗52-54
• 5.3.2 節(jié)點阻抗54-56
• 5.4 傳統(tǒng)阻抗函數(shù)計算56-57
• 5.5 本章小結(jié)57-59
• 第六章 結(jié)論與展望59-60
• 6.1 研究成果與結(jié)論59
• 6.2 展望59-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和參與的科研項目64

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：346764