從輪軌接觸幾何關系和接觸力學特性出發(fā),分析了不同軌底坡下重載鐵路機車JM3型踏面、貨車LM型踏面與CHN75鋼軌的匹配狀態(tài)及其對滾動接觸行為的影響。結果表明:軌底坡1/40條件下2種車輪踏面與CHN75鋼軌匹配時輪軌接觸點對都分布在鋼軌頂面與車輪踏面中心的接觸區(qū),磨耗分布較均勻,而且軌底坡的變化對于輪緣磨耗影響不大;2種車輪踏面的縱向、橫向蠕滑力均隨軌底坡減小而增大;LM型踏面軌底坡取1/20時接觸斑面積最大,最大法向接觸應力最小,鋼軌的磨耗和疲勞損傷程度最輕;JM3型踏面軌底坡取1/40時接觸斑面積變化較小,不會出現(xiàn)法向接觸應力激增的情況,有利于鐵路長期保持安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

機車和貨車模型

不同軌底坡下機車JM3型踏面與CHN75型鋼軌匹配時輪軌接觸點對分布見圖2�？芍篔M3型踏面與CHN75型鋼軌匹配，軌底坡為1/20時，左軌的接觸點對分布比較集中，右軌則分布較均勻；軌底坡為1/60時，兩側(cè)位于鋼軌頂面的輪軌接觸點對向鋼軌軌角和車輪輪緣根部的接觸區(qū)集中；軌底坡為1/40時，輪軌接觸區(qū)域分布較均勻，列車平穩(wěn)運行時產(chǎn)生的磨耗分布范圍也較廣。3種軌底坡下輪緣處的接觸行為始終存在。2.2 貨車輪軌接觸幾何關系

不同軌底坡下貨車LM型踏面與CHN75型鋼軌匹配時輪軌接觸點對分布見圖3�？芍�，當LM型踏面與CHN75型鋼軌匹配，軌底坡為1/20時，兩側(cè)輪軌接觸點對的位置均集中在軌角與輪緣根部接觸區(qū)以及輪軌外側(cè)接觸區(qū)，這種接觸經(jīng)常發(fā)生在受力極端情況下，同時伴有很大的蠕滑作用，加速輪緣的磨耗。由圖2和圖3可知，對于相同的輪軌匹配，無論軌底坡如何變化，鋼軌軌角與車輪輪緣根部接觸區(qū)的接觸行為始終存在，也就是說軌底坡的變化對于輪緣磨耗影響不大。在1/20與1/60的軌底坡下均出現(xiàn)接觸位置集中的現(xiàn)象，易產(chǎn)生鋼軌磨耗。軌底坡取1/40左右時，輪軌接觸點對分布在鋼軌頂面與車輪踏面中心的接觸區(qū)，磨耗分布較均勻。

【參考文獻】：
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碩士論文
[1]基于SIMPACK的列車—軌道—橋梁耦合振動分析[D]. 李文杰.北京交通大學 2017



本文編號：3458871