為研究隧道襯砌車致?lián)p傷分布特征及演化規(guī)律,該文采用規(guī)范推薦的混凝土單軸拉壓本構關系推導了復雜應力條件下增量損傷本構關系,并基于此本構模型實現(xiàn)了ANSYS標準計算流程的二次開發(fā)。通過與單軸拉壓試驗結果對比驗證了計算的可靠性。建立了地鐵圓形隧道-地層耦合動力有限元模型,基于改進的Miner累積損傷理論,研究了列車動荷載長期作用下襯砌結構的損傷分布、動力響應、損傷增量及累積損傷演化規(guī)律。結果表明:襯砌長期車致?lián)p傷關于隧道中心線對稱,主要分布于仰拱結構,分布角約120°;列車荷載作用點下方襯砌結構中出現(xiàn)兩個損傷集中區(qū),其損傷幅值較其他區(qū)域大;隨累積運行次數(shù)的增加,損傷集中區(qū)內車致動應力幅值減小約83%,動應變幅值增大約150%;損傷增量與累積損傷均隨列車累積運行次數(shù)增加而增大,且呈非線性關系;采用改進的Miner累積損傷理論可提高預測隧道結構疲勞壽命的準確性。 

【文章來源】：工程力學. 2020,37(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3459433