邊坡抗滑樁樁間土拱效應(yīng)的存在已得到廣泛認(rèn)可,并在樁間距的確定中得到了應(yīng)用。但由于土拱形狀及土拱效應(yīng)對抗滑樁組合措施（樁間墻、樁板墻、樁間土釘墻等）受力影響程度尚不清晰,現(xiàn)階段抗滑樁組合措施設(shè)計(jì)實(shí)踐中對土拱效應(yīng)考慮較少,限制了土拱理論在實(shí)際工程中的應(yīng)用。本文采用我國地表廣泛分布的花崗巖殘積土和紅層砂泥巖殘積土,進(jìn)行系統(tǒng)的邊坡抗滑樁水平土拱性狀試驗(yàn)研究,探索樁間水平土拱拱形、拱高及其影響因素,提出面向工程應(yīng)用并能考慮土體性質(zhì)影響的水平土拱拱軸線方程和拱高計(jì)算方法;進(jìn)行考慮水平土拱效應(yīng)的樁墻組合措施受力機(jī)理的理論分析和數(shù)值模擬研究,提出組合措施中抗滑樁及樁間結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法及優(yōu)化設(shè)計(jì)思路;通過數(shù)值模擬和力學(xué)分析,進(jìn)行樁間土拱形狀,包括土拱類型和土拱高度,沿樁長方向的變化規(guī)律及其影響因素研究,提出樁長不同位置處的土拱類型及土拱高度,并分析樁身截面尺寸的影響。取得以下主要研究成果:（1）以勃郎特-維西克（Prandtl-Vesic）被動區(qū)理論為基礎(chǔ),提出邊坡抗滑樁樁后土拱拱軸線可簡化為等腰三角形。拱軸線方程主要受控于土體內(nèi)摩擦角,土拱高度受控于土體內(nèi)摩擦角和樁間距,土體內(nèi)聚力和樁截面尺寸對土拱效... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

(e)室內(nèi)用蒸餾水澆濕的泥巖 (f)60 天后崩裂的泥巖圖 2-5 巴達(dá)鐵路 DK70 部位泥巖隨開挖后不同時(shí)間的風(fēng)化照片2.3 小結(jié)兩個(gè)研究區(qū)域位于廣東省清遠(yuǎn)市和四川省巴中市，分別以花崗巖和紅層泥巖為代在地表形成較厚的花崗巖殘積土和紅層泥巖風(fēng)化崩解殘積物。（1）花崗巖和紅層地區(qū)殘積土內(nèi)摩擦角接近 30°，為土拱的形成提供了有利的。（2）花崗巖殘積土具有自穩(wěn)性強(qiáng)，抗沖刷能力較差的特點(diǎn)，紅層泥巖易風(fēng)化崩解坡長期穩(wěn)定性較差，因此兩類地區(qū)殘積土邊坡應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取支護(hù)措施，以避免巖體步風(fēng)化，并保證邊坡的穩(wěn)定。工程實(shí)踐中常采用抗滑樁組合措施進(jìn)行邊坡的加固。

圖 3-1 花崗巖殘積土常規(guī)輕型擊實(shí)儀研究土拱形狀 實(shí)驗(yàn)過程充分考慮土體性質(zhì)、樁間距和樁寬對土拱形狀和高度的影響，首先在w 分別為 11%、13%、15%、17%、19%的土樣，不同含水率土體的配稱量 m1，繼而選取具有代表性的土樣放入鋁盒內(nèi)，將盒置于烘箱內(nèi)，05°至 110°范圍內(nèi)，烘干時(shí)間不得少于 8h。待土樣烘干后，將盒從烘箱容器內(nèi)冷卻至室溫，稱量盒與干土質(zhì)量，記其質(zhì)量為 m2，根據(jù) m2與干土質(zhì)量 m3。根據(jù)干土的質(zhì)量 m3，按不同含水率要求噴灑不同質(zhì)量拌勻后置于容器中，并將容器放入恒溫恒濕箱中，保存 24h 以上，使以此配制不同含水率的土樣。同容重進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)(圖 3-2(b，c))，將擊實(shí)筒放置于堅(jiān)硬的地面上，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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