針對(duì)運(yùn)價(jià)呈幾何布朗運(yùn)動(dòng)規(guī)律下的集裝箱班輪運(yùn)輸期權(quán)決策問(wèn)題,基于期權(quán)和Stackelberg博弈理論,分析集裝箱班輪運(yùn)輸承托雙方的博弈關(guān)系,以托運(yùn)人期望運(yùn)費(fèi)最低和承運(yùn)人期望利潤(rùn)最大化為目標(biāo),構(gòu)建托運(yùn)人期權(quán)認(rèn)購(gòu)量和承運(yùn)人期權(quán)定價(jià)優(yōu)化模型,并根據(jù)設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解。算例結(jié)果表明:期權(quán)售艙既可增加承運(yùn)人的期望利潤(rùn),又可節(jié)省托運(yùn)人的期望運(yùn)費(fèi);隨著承運(yùn)人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)的增大,采用期權(quán)售艙,承運(yùn)人的期權(quán)價(jià)格、期望利潤(rùn)和托運(yùn)人的期望運(yùn)費(fèi)等都會(huì)增加,但承運(yùn)人期望利潤(rùn)的增長(zhǎng)率和托運(yùn)人期望運(yùn)費(fèi)的降低率會(huì)明顯下降。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)航海. 2020,43(03)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

遺傳算法收斂圖

圖1 遺傳算法收斂圖在不同競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)下,采用直接售艙或期權(quán)售艙時(shí),承運(yùn)人的期望利潤(rùn)和托運(yùn)人的期望運(yùn)費(fèi)結(jié)果見表2。由表2可知:隨著承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)的變大,其市場(chǎng)占有率增大;在期權(quán)售艙下,承運(yùn)人期望利潤(rùn)和托運(yùn)人的期望運(yùn)費(fèi)雖然都會(huì)增大,但承運(yùn)人的利潤(rùn)增長(zhǎng)率和托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)降低率會(huì)變小。例如:當(dāng)承運(yùn)人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力系數(shù)由0.2增大到0.8時(shí),承運(yùn)人采用期權(quán)售艙比直接售艙獲得的期望利潤(rùn)增長(zhǎng)率由41.47%降為7.35%,托運(yùn)人的期望運(yùn)費(fèi)降低率也從1.19%降為0.77%。承運(yùn)人在即期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng),其市場(chǎng)占有率越高,期權(quán)售艙對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人的益處越不明顯。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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