隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,城市蔓延和居民出行需求特征改變?yōu)槌鞘薪煌◣硇碌奶魬?zhàn)。私人汽車普及、汽車保有量劇增,導(dǎo)致城市出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵、交通污染,在此背景下,公共交通以其集約高效、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn),被認(rèn)為是解決城市交通問題的主要手段。然而,城市中心蔓延擴(kuò)張、居民出行密度低且分散,傳統(tǒng)定點(diǎn)定線公交服務(wù)質(zhì)量不高、無法有效滿足多層次出行需求等問題日益凸顯�？勺兙�路公交作為一種新型公交服務(wù)形式,兼具固定線路公交高效率低成本和需求響應(yīng)式公交便利靈活的優(yōu)點(diǎn),能夠有效解決“最后一公里”問題,應(yīng)在我國予以推行。同時,“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下海量數(shù)據(jù)和先進(jìn)通信技術(shù)也為該新型公交服務(wù)形式提供以技術(shù)支持。因此,本文以可變線路公交系統(tǒng)為研究對象,重點(diǎn)研究公交動態(tài)站點(diǎn)選取與時刻表編制問題。首先,闡述可變線路公交服務(wù)區(qū)域、松弛時間等相關(guān)概念,在介紹固定線路公交、可變線路公交兩種公交運(yùn)營模式的基礎(chǔ)上,提出一種基于待選動態(tài)站點(diǎn)的可變線路公交運(yùn)營模式,為進(jìn)行可變線路公交的本土化設(shè)計奠定基礎(chǔ)。接著,在研究松弛時間計算方法的基礎(chǔ)上,針對單車輛可變線路公交服務(wù)系統(tǒng),建立以乘客步行時間、等待時間及車上時間加權(quán)和最小化為目標(biāo)的公... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車輛運(yùn)行路徑圖中，表示乘客上車需求點(diǎn)，表示乘客下車請求點(diǎn)，表示固定站點(diǎn)，表示待選

圖 3-7 車輛運(yùn)行路徑圖中， 表示乘客上車需求點(diǎn)， 表示乘客下車請求點(diǎn)， 表示固定站點(diǎn)， 表示待選動態(tài)站點(diǎn)， 表示該固定站點(diǎn)存在上車乘客， 表示該固定站點(diǎn)存在下車乘客， 表示公交車輛運(yùn)行路徑。3.6 動態(tài)站點(diǎn)選取模型應(yīng)用本節(jié)主要內(nèi)容分為兩部分，適用性分析主要對比分析三種公交運(yùn)營模式的實(shí)施效果確定新提出的基于待選動態(tài)站點(diǎn)的可變線路運(yùn)營模式的適用范圍；靈敏度分析主要用于探討服務(wù)區(qū)域?qū)挾�、站點(diǎn)數(shù)量等相關(guān)因素對基于待選動態(tài)站點(diǎn)的可變線路公交系統(tǒng)設(shè)置的影響。3.6.1 適用性分析固定線路公交、可變線路公交、基于待選動態(tài)站點(diǎn)的可變線路公交三種公交運(yùn)營模式下，車輛運(yùn)行過程仿真如圖 3-8、3-9、3-10 所示。

圖 3-9 可變線路公交運(yùn)行仿真圖圖 3-10 基于待選動態(tài)站點(diǎn)的可變線路公交運(yùn)行仿真圖圖中， 表示乘客上車需求點(diǎn)， 表示乘客下車請求點(diǎn)， 表示固定站點(diǎn)， 表示待選動態(tài)站點(diǎn)， 表示該固定站點(diǎn)存在上車乘客， 表示該固定站點(diǎn)存在下車乘客， 表示公交車輛運(yùn)行路徑。表 3-5 記錄了固定線路公交、可變線路公交、基于待選動態(tài)站點(diǎn)的可變線路公交三種公交運(yùn)營模式下的仿真結(jié)果。指標(biāo)值包括三種公交運(yùn)營模式下不同乘客需求對應(yīng)的車

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3442311