連拱隧道是公路隧道中一種典型的結構形式,其結構緊湊、路線銜接順暢的特點在高速公路隧道建設中發(fā)揮出得天獨厚的優(yōu)勢。從公路交通整體規(guī)劃上看有著較多不可替代的優(yōu)越性,連拱隧道雖然前期投入較高、施工難度大且工期長但后期運營階段有著巨大環(huán)保、節(jié)能潛力。隨著連拱隧道的建設工作不斷加深,在施工、設計、監(jiān)測、運營等方面產生了許多問題�，F(xiàn)階段連拱隧道施工設備技術較為落后,傳統(tǒng)的導洞法設計斷面過于保守不利于現(xiàn)代化大型掘進設備的工作開展;設計多沿用工程類比法,現(xiàn)行隧道設計規(guī)范對于連拱隧道的相關規(guī)定條款過于滯后,普遍出現(xiàn)設計支護強度不合理、結構復雜施工工序多、造價高等問題;監(jiān)控量測對于圍巖的穩(wěn)定性與動態(tài)施工控制不足,也沒對中隔墻的偏壓問題拿出實用有效地監(jiān)控手段;連拱隧道建成后運營過程中,對于出現(xiàn)的病害處理不夠及時以至于病害蔓延危及隧道的穩(wěn)定性。本文針對連拱隧道在淺埋偏壓等特殊地段地施工方案,依托重慶市趙家清橋連拱隧道開展了以下研究工作:（1）采用ANSYS有限元分析軟件進行數值模擬,研究趙家連拱隧道不同施工工法的力學行為,結合現(xiàn)場實測監(jiān)控數據進行對比分析,結果表明有限元數值結果雖然較實測結果偏小,但表現(xiàn)出的規(guī)... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

德國和瑞士的連拱隧道改革開放40年以來，中國已成為世界第二大經濟

本課題技術路線

第二章 趙家連拱隧道及地質概況施工方案考察和鉆探試驗發(fā)現(xiàn)，該處的地下水位高程明顯低于本隧道的周圍巖層的穩(wěn)定性影響較小。梅雨季節(jié)到來時，隧道洞身里面潮濕滲水或滴水的情況，施工過程中應主要圍繞該情況進行重身周邊巖層主要以中風化巖為主，裂隙發(fā)育狀況表現(xiàn)為較為發(fā)）不良地質現(xiàn)象沒有發(fā)現(xiàn)滑坡，坍塌冒頂、泥石流等嚴重地質危害情況，環(huán)境

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]軟弱地層大跨雙連拱公路隧道結構受力及施工方法研究[D]. 王北華.北京交通大學 2017
[3]富水分岔隧道涌水控制及施工問題研究[D]. 高翔.西南交通大學 2017
[4]鐵路隧道單雙線分岔過渡段地震動力響應研究[D]. 何尉祥.西南交通大學 2017
[5]不對稱連拱隧道的地震動力響應研究[D]. 葉至盛.西南交通大學 2017
[6]離軍高速離石黃土隧道滲漏水機理與防治技術初步研究[D]. 魏榮譽.西安科技大學 2017
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本文編號：3440160