新吉城際鐵路,即新吉高鐵,為江西省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中近期實施的四條城際鐵路之一。線路起于滬昆高鐵新余北站,終于京九高鐵（昌吉贛城際）吉安西站,全長110KM,設(shè)計時速350km/h。隨著鐵路流量的增加,原有鐵路已不能滿足運量要求,制約了經(jīng)濟的迅速發(fā)展。為此新吉城際鐵路計劃在既有線路兩側(cè)拓寬路基,新建上下行聯(lián)絡線。由于新老路基材料和工程特性不同,新老路基之間相互作用產(chǎn)生的沉降變形是工程需要面對的關(guān)鍵難題。本文以新吉城際鐵路新增線路接入既有線路為工程依托,對其接軌方案進行設(shè)計,確定擴建路基地基處理方式。利用有限元軟件建立典型斷面的數(shù)值模型,模擬不同方案下新建路基和既有路基的沉降變形,分析了新老路基沉降變形的規(guī)律,為新建路基設(shè)計方案提供技術(shù)支撐。在此基礎(chǔ)上對新建路基施工方案和風險分析及安全對策進行了深入的探討。本文主要研究內(nèi)容如下:第一,對新建城際鐵路路基接入既有無砟軌道方案和路基處理方案進行設(shè)計,確定了新增和既有線路各段的路基最終形式,并確定了地基處理方案。第二,利用數(shù)值模擬技術(shù),建立各典型斷面的有限元仿真模型,對新老路基沉降變形進行模擬,研究了新老路基相互作用下的沉降變形規(guī)律。第三,依據(jù)有... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

物位計與傳輸總線安裝示意圖

絡線右側(cè)并行等高淺挖的 K867+835～K868+040 斷面；上行聯(lián)絡線左側(cè)并行幫寬路堤，下行聯(lián)絡線右側(cè)并行等高淺挖的 K868+040～+180 斷面；上行聯(lián)絡線左側(cè)并行等高幫寬路堤的 K868+270～+565 斷面。利用有限元軟件建立四個典型斷面的新老路基沉降變形耦合數(shù)學模型。由于采用了鉆孔灌注樁+承載板結(jié)構(gòu)加固，較大程度地限制了路基兩側(cè)（路堤或路塹）荷載對路基以下地基變形的影響，所以模擬范圍僅包括既有路基、新建路基和路基下部土層。四個典型斷面模型圖如圖 3-1~圖 3-4 所示。

于采用了鉆孔灌注樁+承載板結(jié)構(gòu)加固，較大程度地限制了路基兩側(cè)（路堤或路塹）荷載對路基以下地基變形的影響，所以模擬范圍僅包括既有路基、新建路基和路基下部土層。四個典型斷面模型圖如圖 3-1~圖 3-4 所示。圖 3-1 K867+790～+835 斷面模型范圍圖

【參考文獻】：
期刊論文
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[9]基于液力測量的高速鐵路無砟軌道路基沉降變形監(jiān)測方法[J]. 張玉芝,杜彥良,孫寶臣,梁建昌.  北京交通大學學報. 2013(01)
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博士論文
[1]高速公路新老路基相互作用分析與處理技術(shù)研究[D]. 高翔.東南大學 2006



本文編號：3439571