對(duì)高速鐵路LTE環(huán)境下OFDM載波間干擾消除算法進(jìn)行深入研究,針對(duì)傳統(tǒng)載波間干擾消除算法性能不佳問題,對(duì)列車高速移動(dòng)下的通信非恒定時(shí)變信道進(jìn)行重新建模,在此基礎(chǔ)上提出一種OFDM載波間干擾消除的聯(lián)合優(yōu)化算法。算法以循環(huán)序列前綴作為保護(hù)間隔,對(duì)各子序列進(jìn)行線性加權(quán),有效降低了接收信號(hào)的干擾,消弱了系統(tǒng)子載波頻偏的易感性,通過仿真驗(yàn)證此聯(lián)合優(yōu)化算法能有效改善系統(tǒng)信干比性能,使列車在高速運(yùn)行環(huán)境中通信更加穩(wěn)定可靠。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

京張鐵路不同場(chǎng)景下的多徑數(shù)量

q=L g -L+1?????? ??? (12)接收端所接收到的信號(hào),按OFDM序列的長(zhǎng)度,可以劃分為q+1個(gè)時(shí)域子序列,分別用y0,y1,…,yq來表示[13-14],其子序列可以表示為

為表達(dá)更加清晰,將式(15)用圖3表示,且要求權(quán)重求和滿足條件 ∑ d=0 q w d =1 [15]。假設(shè)在一個(gè)OFDM符號(hào)周期內(nèi)信道的沖擊響應(yīng)h(n)是時(shí)不變的,即滿足 ε ～ (k,k)=ε(k,k) 成立,可得出期望信號(hào)項(xiàng) Η ～ (k,k)X(k)=Η(k,k)X(k) 且保持不變。接著需要判斷ICI干擾部分是否能夠減小,即分析 ε ～ (k,m)<ε(k,m) 是否成立,可通過式( 9 )和式(10)線性信道模型分析時(shí)變效應(yīng),為

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路移動(dòng)通信TD-LTE切換算法研究[J]. 徐巖,詹強(qiáng).  鐵道學(xué)報(bào). 2015(05)
[2]高速移動(dòng)正交頻分復(fù)用協(xié)同系統(tǒng)子載波間干擾消除的信干比判斷方法[J]. 彭章友,劉艷艷,張興.  上海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(06)

碩士論文
[1]高鐵LTE環(huán)境下信道容量算法的改進(jìn)研究[D]. 丁峰.蘭州交通大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3421630