伸縮裝置是保證橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要組成結(jié)構(gòu),針對其結(jié)構(gòu)特征提出的新型橋梁滾軸板式伸縮裝置,是一種利用多塊滾軸板在弧形支架上的滑移來實現(xiàn)伸縮功能的裝置。首先,對橋梁滾軸板式伸縮裝置進(jìn)行板間滾軸連接拉力和摩擦阻力試驗,分析不同工況下伸縮裝置的受拉性能、特定位置的摩擦力以及力-位移關(guān)系;其次,通過數(shù)值模擬軟件ABAQUS對橋梁滾軸板式伸縮裝置進(jìn)行建模及數(shù)值分析,模擬試驗裝置相應(yīng)的力學(xué)性能;最后,在室內(nèi)試驗與數(shù)值模擬基礎(chǔ)上,將試驗結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行比較,進(jìn)一步論證模型的正確性,進(jìn)而探究橋梁滾軸板式伸縮裝置的改進(jìn)措施。 

【文章來源】：土木工程與管理學(xué)報. 2020,37(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

滾軸板式伸縮裝置

為測試伸縮裝置的摩擦阻力，包括蓋板和滾軸板之間的摩擦阻力以及滾軸板和弧形支架的摩擦阻力，將整個試驗分為3個工況(見圖2)，根據(jù)3個工況的試驗數(shù)據(jù)運算得到伸縮裝置的摩阻力，與《橋梁滾軸板式伸縮裝置暫行技術(shù)條件》的規(guī)范要求進(jìn)行對比，即單元拉伸、壓縮時最大水平摩阻力小于等于7.5 kN。摩阻試驗示意圖如圖3(圖中:Fd為推拉裝置總拉(推)力;Ft為輪胎與伸縮板表面的滾動摩擦力;Fg為活動端底滾軸與固定底板之間的滾動摩擦力;f1為蓋板與滾軸板之間的滑動摩擦力;f2為滾軸板與弧形支架之間的滑動摩擦力;N為車輪荷載正壓力;G為結(jié)構(gòu)部分自重)所示，為模擬路橋的車輛荷載，在千斤頂端頭處安裝一直徑為300 mm的鋼輪(見圖4)，鋼輪經(jīng)15 mm厚的橡膠包裹處理，在移動端蓋板上方用千斤頂施加水平拉、壓力(見圖5)。豎向荷載和橫向荷載均通過千斤頂上的傳感器輸入到動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)中，在移動端一側(cè)設(shè)置激光位移傳感器控制移動端的水平位移。

摩阻試驗示意圖如圖3(圖中:Fd為推拉裝置總拉(推)力;Ft為輪胎與伸縮板表面的滾動摩擦力;Fg為活動端底滾軸與固定底板之間的滾動摩擦力;f1為蓋板與滾軸板之間的滑動摩擦力;f2為滾軸板與弧形支架之間的滑動摩擦力;N為車輪荷載正壓力;G為結(jié)構(gòu)部分自重)所示，為模擬路橋的車輛荷載，在千斤頂端頭處安裝一直徑為300 mm的鋼輪(見圖4)，鋼輪經(jīng)15 mm厚的橡膠包裹處理，在移動端蓋板上方用千斤頂施加水平拉、壓力(見圖5)。豎向荷載和橫向荷載均通過千斤頂上的傳感器輸入到動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)中，在移動端一側(cè)設(shè)置激光位移傳感器控制移動端的水平位移。圖4 豎向加載裝置

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3420523