該文綜述了直線電機(jī)在城市軌道交通和干線軌道交通的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀。從直線電機(jī)的類型、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、供電方式以及應(yīng)用車輛的特征等方面,詳細(xì)論述直線感應(yīng)電機(jī)、常導(dǎo)直線同步電機(jī)、無(wú)鐵心超導(dǎo)直線同步電機(jī)、永磁直線同步電機(jī)在輪軌車輛、中低速磁懸浮列車、單軌列車、高速磁懸浮列車等載運(yùn)工具中的應(yīng)用。詳實(shí)闡述了在不同速度等級(jí)、車體支撐方式等軌道交通運(yùn)輸條件下,直線電機(jī)初/次級(jí)沿線路的鋪設(shè)方式、法向力對(duì)懸浮或輪軌關(guān)系的影響,直線電機(jī)的冷卻方式以及采用的不同控制策略等關(guān)鍵問(wèn)題和技術(shù)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2020,40(17)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

長(zhǎng)初級(jí)直線感應(yīng)電機(jī)在城市軌道交通車輛的應(yīng)用

此類應(yīng)用典型線路見(jiàn)表5和圖8。休斯頓機(jī)場(chǎng)客運(yùn)系統(tǒng)和美國(guó)國(guó)會(huì)地鐵客運(yùn)系統(tǒng)，都屬于分段長(zhǎng)初級(jí)直線感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小型地鐵載客系統(tǒng)。其中，美國(guó)國(guó)會(huì)地鐵客運(yùn)系統(tǒng)采用4輛編組的全動(dòng)車，連接美國(guó)國(guó)會(huì)大廈、美國(guó)眾議院和美國(guó)參議院，僅限議員、議會(huì)相關(guān)人員與職員使用。為了節(jié)省材料和簡(jiǎn)化供電，采用分段長(zhǎng)初級(jí)直線感應(yīng)電機(jī)，線路共計(jì)分布506臺(tái)初級(jí)，間隔1.5～3m，采用隱蔽供電，保障安全。車輛底部懸掛無(wú)源的平板型次級(jí)。

如圖9所示，長(zhǎng)初級(jí)安裝于T型軌兩側(cè)的下方，列車與軌道為“車抱軌”的形式，增強(qiáng)了安全系數(shù)。次級(jí)的磁極安裝于懸浮臂底部，導(dǎo)向磁鐵安裝于懸浮臂中部，懸浮臂與車體相連。該列車完成三維空間電磁約束如下：1）軌道上的長(zhǎng)初級(jí)與懸浮臂上的次級(jí)之間產(chǎn)生電磁推力，完成牽引功能，即x軸方向約束；2）初級(jí)和次級(jí)之間的法向力將列車向上吸起，通過(guò)負(fù)反饋調(diào)節(jié)次級(jí)勵(lì)磁電流，保證懸浮氣隙穩(wěn)定，完成懸浮功能，即z軸方向約束；3）導(dǎo)向磁鐵與軌道感應(yīng)板相互作用，使列車與軌道保持一定距離，完成導(dǎo)向功能，即y軸方向約束。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3420120