為了精確預測廣西花崗巖軟土區(qū)域地基沉降量及承載性能,對軟土參數(shù)變異性進行研究,對廣西貴港至合浦高速公路項目中的區(qū)域花崗巖軟土地基進行隨機場建模,研究花崗巖軟土壓縮參數(shù)E_s、強度參數(shù)c、φ在空間變異性下的地基沉降,分析花崗巖軟土不排水抗剪強度S_u在空間變異性下的地基承載力。結果表明:①研究區(qū)域內(nèi)的花崗巖軟土參數(shù)E_s、c、φ服從對數(shù)正態(tài)分布,計算獲得的隨機場理論沉降值上下限與實測沉降值較為吻合;②研究區(qū)域內(nèi)的花崗巖軟土參數(shù)S_u服從對數(shù)正態(tài)分布,基于隨機場理論計算的地基極限承載力更為合理、安全,而采用傳統(tǒng)固定參數(shù)S_u計算極限承載力則高估了實際地基承載力,結果較不安全;③研究結果可為軟土地基沉降和地基承載力理論計算及實際工程提供參考。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

壓縮模量Es、黏聚力c、內(nèi)摩擦角φ的對數(shù)正態(tài)分布

表1 廣西貴合高速公路地基土層參數(shù) 土層 厚度/m 重度/(kN·m-3) 壓縮模量/MPa 泊松比 黏聚力/kPa 內(nèi)摩擦角/(°) 換填海砂 1.5 21.0 20.0 0.25 0 25.0 砂土 1.5 19.0 14.5 0.25 0 30.0 含砂黏土 2.0 17.0 5.023(49.7%) 0.30 18.659(91.5%) 12.925(64.2%) 全風化花崗巖 5.0 19.5 15.0 0.25 45.0 10.0 強風化花崗巖 5.0 22.0 300.0 0.22 50.3 7.6 注:括號內(nèi)為變異系數(shù)。圖3 地基沉降云圖（單位：mm)

地基沉降云圖（單位：mm)

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]高速公路路堤沉降簡化灰色動態(tài)預測模型解析[J]. 劉學.  中外公路. 2018(04)
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[9]高液限花崗巖殘積土的物理特性和剪切特性[J]. 陳曉平,周秋娟,蔡曉英.  巖土工程學報. 2011(06)
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碩士論文
[1]基于隨機場理論的邊坡穩(wěn)定可靠性及降雨滑坡風險分析[D]. 雷堅.重慶大學 2017



本文編號：3419609