城市隧道交通呈現(xiàn)出常發(fā)性、周期性交通擁堵/阻塞,朝夕現(xiàn)象明顯,交通流量大、人員基數(shù)多,交通合流、分流交織區(qū)段復(fù)雜等特點(diǎn),其交通環(huán)境的封閉性又與普通道路不同,火災(zāi)場景的發(fā)生概率與非城市隧道有較大區(qū)別,火災(zāi)后果嚴(yán)重。采用理論計(jì)算、公式推導(dǎo)、交通調(diào)查、隨機(jī)抽樣模擬等方法,對城市隧道火災(zāi)概率分布進(jìn)行研究,利用MATLAB實(shí)現(xiàn)了百萬次不同工況火災(zāi)場景數(shù)值模擬,得到了兩車道隧道25 MW燃燒規(guī)模引燃場景的發(fā)生概率在15%以上,三車道隧道25 MW燃燒規(guī)模的引燃火災(zāi)場景發(fā)生概率在20%左右。從火災(zāi)發(fā)生概率和燃燒規(guī)模兩方面考慮,5 MW、20 MW、25 MW、30 MW、40 MW、60 MW的發(fā)生概率較高。研究成果可為實(shí)際工程疏散安全設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)。 

【文章來源】：地下空間與工程學(xué)報(bào). 2020,16(S1)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

擁堵工況V-K關(guān)系圖

考慮隧道火災(zāi)發(fā)生位置的隨機(jī)性，以標(biāo)準(zhǔn)車道寬度3.75 m建立兩車道隧道模型和三車道隧道模型，大型車、中型車及小型車在隧道內(nèi)的位置關(guān)系以及引燃范圍模型如圖2和圖3。圖3 三車道隧道車輛飽和流態(tài)引燃示意

圖2 兩車道隧道車輛飽和流態(tài)引燃示意圖中VX、VZ、VD分別表示小型車、中型車和大型車三種車型對象，圓圈表示各型車輛的引燃范圍，由圖看出兩車道隧道模型和三車道隧道中三類車火災(zāi)時(shí)均不能引燃自身所在車道內(nèi)縱向范圍的車輛，小型車也不能引燃緊鄰車道內(nèi)任何車輛;兩車道隧道中型車引燃范圍較大，一次最多能夠引燃相鄰車道內(nèi)1輛車，大型車最多可引燃相鄰車道內(nèi)2輛車;三車道隧道內(nèi)中型車引燃情況和兩車道隧道相似，但大型車位于中間車道(b車道)時(shí)引燃范圍極大，一次最多可引燃相鄰車道內(nèi)四輛車，大型車位于兩邊車道(a或c車道)時(shí)引燃情況與兩車道隧道模型相似。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3419147