大粒徑卵石地層中盾構(gòu)下穿既有鐵路的影響分析
發(fā)布時間：2021-09-30 10:46
為了研究在大粒徑卵石地層中盾構(gòu)下穿既有運營鐵路引起的地層及軌面變形規(guī)律,以及對比不同隧道加固措施的效果,文章以洛陽市軌道交通2號線劉富村出入線區(qū)間盾構(gòu)下穿焦柳鐵路為工程背景,通過有限元軟件進行了4種不同工況的模擬,包括無隧道保護措施的工況、采取路基提前注漿加固的工況、采取隧道洞內(nèi)深孔注漿加固的工況以及同時采用路基注漿和洞內(nèi)深孔注漿的工況。實際工程采用路基注漿和洞內(nèi)深孔注漿2種加固措施,實際監(jiān)測數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果具有良好的一致性。結(jié)果表明:在大粒徑卵石地層中盾構(gòu)下穿施工會對既有鐵路產(chǎn)生較大影響,最大沉降值發(fā)生在左線隧道正上方,右線隧道的開挖會對左線隧道產(chǎn)生較大擾動,是左線隧道工后沉降產(chǎn)生的主要原因。在同時采用2種加固措施后,地層和軌面沉降值均符合沉降控制標準要求�？梢�,同時采用2種加固措施后,可顯著減少盾構(gòu)下穿施工對既有鐵路的影響,是保證盾構(gòu)施工和鐵路運營安全的有效加固措施。
【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,43(05)北大核心
【文章頁數(shù)】：8 頁
【部分圖文】：
區(qū)間隧道與鐵路平剖面位置關(guān)系
鉆孔間距2 m×2 m,梅花形布設(shè),下插角5°,鉆孔長度10～ 15 m;注漿管采用?42×5 mm鋼花管,沿管壁間隔20 cm鉆孔,鉆孔呈梅花型布設(shè),孔位互成90°,孔徑60～80 mm。注漿采用1∶1水泥-水玻璃雙液漿。注漿壓力為0.2～0.4 MPa,具體注漿壓力、注漿量根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調(diào)整。注漿加固范圍為區(qū)間兩側(cè)外20 m,總長度77 m,如圖2所示。(2) 洞內(nèi)深孔注漿加固。
土體在管片上增設(shè)注漿孔(預(yù)埋注漿管),根據(jù)地質(zhì)及掘進情況, 對隧道上半斷面3 m范圍內(nèi)的地層進行注漿加固,注漿材料采用水泥-水玻璃雙液漿,注漿壓力控制在0.3～0.5 MPa,注漿施工結(jié)束后注漿孔采用微膨脹水泥封堵,如圖3所示。為了盾構(gòu)安全下穿既有鐵路,并且使得加固方案經(jīng)濟合理,在研究地層變形規(guī)律的同時,將對4種不同工況進行計算驗證,對不同工況的加固效果進行分析,并與實際監(jiān)測結(jié)果進行對比。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]大直徑盾構(gòu)下穿越導(dǎo)堤數(shù)值分析[J]. 楊建剛. 巖土工程學(xué)報. 2019(08)
[2]大直徑土壓平衡盾構(gòu)下穿既有線U形槽結(jié)構(gòu)變形[J]. 隋曉燕. 科學(xué)技術(shù)與工程. 2019(17)
[3]地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路變形控制研究[J]. 孫連勇,黃永亮,王啟民,周浩,代長順. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(05)
[4]地鐵盾構(gòu)施工對地下管線影響的模型試驗研究[J]. 黃曉康,汪維東,朱大勇,盧坤林. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(06)
[5]盾構(gòu)下穿既有鐵路股道地基沉降控制與加固研究[J]. 齊勇. 地下空間與工程學(xué)報. 2018(03)
[6]盾構(gòu)隧道下穿高速鐵路站場安全風(fēng)險評估管理方法[J]. 鄭余朝,周賢舜,李俊松. 地下空間與工程學(xué)報. 2018(02)
[7]城市地鐵盾構(gòu)隧道下穿運營鐵路施工控制技術(shù)研究[J]. 李軍,雷明鋒,林大涌. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(02)
[8]軟土地區(qū)盾構(gòu)下穿施工對鐵路路基影響分析——以杭州地鐵2號線某區(qū)間現(xiàn)場監(jiān)測為例[J]. 鄒浩,陳金國. 隧道建設(shè)(中英文). 2018(02)
[9]合肥地鐵盾構(gòu)隧道下穿河道施工數(shù)值模擬分析[J]. 邵迅,姚華彥,張振華,盧坤林,胡眾. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(01)
[10]盾構(gòu)下穿施工對高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的影響研究[J]. 蔡小培,蔡向輝,譚詩宇,彭華,郭亮武. 鐵道工程學(xué)報. 2016(07)
博士論文
[1]寧波軟土地層盾構(gòu)隧道下穿鐵路施工引起地層變形規(guī)律及控制技術(shù)研究[D]. 楊兵明.北京交通大學(xué) 2016
碩士論文
[1]城市軌道交通盾構(gòu)下穿既有高速鐵路的相互作用研究[D]. 蔡向輝.北京交通大學(xué) 2015
本文編號：3415703
【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,43(05)北大核心
【文章頁數(shù)】：8 頁
【部分圖文】：
區(qū)間隧道與鐵路平剖面位置關(guān)系
鉆孔間距2 m×2 m,梅花形布設(shè),下插角5°,鉆孔長度10～ 15 m;注漿管采用?42×5 mm鋼花管,沿管壁間隔20 cm鉆孔,鉆孔呈梅花型布設(shè),孔位互成90°,孔徑60～80 mm。注漿采用1∶1水泥-水玻璃雙液漿。注漿壓力為0.2～0.4 MPa,具體注漿壓力、注漿量根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調(diào)整。注漿加固范圍為區(qū)間兩側(cè)外20 m,總長度77 m,如圖2所示。(2) 洞內(nèi)深孔注漿加固。
土體在管片上增設(shè)注漿孔(預(yù)埋注漿管),根據(jù)地質(zhì)及掘進情況, 對隧道上半斷面3 m范圍內(nèi)的地層進行注漿加固,注漿材料采用水泥-水玻璃雙液漿,注漿壓力控制在0.3～0.5 MPa,注漿施工結(jié)束后注漿孔采用微膨脹水泥封堵,如圖3所示。為了盾構(gòu)安全下穿既有鐵路,并且使得加固方案經(jīng)濟合理,在研究地層變形規(guī)律的同時,將對4種不同工況進行計算驗證,對不同工況的加固效果進行分析,并與實際監(jiān)測結(jié)果進行對比。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]大直徑盾構(gòu)下穿越導(dǎo)堤數(shù)值分析[J]. 楊建剛. 巖土工程學(xué)報. 2019(08)
[2]大直徑土壓平衡盾構(gòu)下穿既有線U形槽結(jié)構(gòu)變形[J]. 隋曉燕. 科學(xué)技術(shù)與工程. 2019(17)
[3]地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路變形控制研究[J]. 孫連勇,黃永亮,王啟民,周浩,代長順. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(05)
[4]地鐵盾構(gòu)施工對地下管線影響的模型試驗研究[J]. 黃曉康,汪維東,朱大勇,盧坤林. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(06)
[5]盾構(gòu)下穿既有鐵路股道地基沉降控制與加固研究[J]. 齊勇. 地下空間與工程學(xué)報. 2018(03)
[6]盾構(gòu)隧道下穿高速鐵路站場安全風(fēng)險評估管理方法[J]. 鄭余朝,周賢舜,李俊松. 地下空間與工程學(xué)報. 2018(02)
[7]城市地鐵盾構(gòu)隧道下穿運營鐵路施工控制技術(shù)研究[J]. 李軍,雷明鋒,林大涌. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(02)
[8]軟土地區(qū)盾構(gòu)下穿施工對鐵路路基影響分析——以杭州地鐵2號線某區(qū)間現(xiàn)場監(jiān)測為例[J]. 鄒浩,陳金國. 隧道建設(shè)(中英文). 2018(02)
[9]合肥地鐵盾構(gòu)隧道下穿河道施工數(shù)值模擬分析[J]. 邵迅,姚華彥,張振華,盧坤林,胡眾. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(01)
[10]盾構(gòu)下穿施工對高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的影響研究[J]. 蔡小培,蔡向輝,譚詩宇,彭華,郭亮武. 鐵道工程學(xué)報. 2016(07)
博士論文
[1]寧波軟土地層盾構(gòu)隧道下穿鐵路施工引起地層變形規(guī)律及控制技術(shù)研究[D]. 楊兵明.北京交通大學(xué) 2016
碩士論文
[1]城市軌道交通盾構(gòu)下穿既有高速鐵路的相互作用研究[D]. 蔡向輝.北京交通大學(xué) 2015
本文編號：3415703
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