針對雙塊式無砟普通道床、橡膠墊減振道床和鋼彈簧浮置板道床等3種城市高架軌道結構,建立了3層疊合梁軌道結構模型,并引入Hertz線性接觸實現(xiàn)了列車輪對和軌道結構的動力耦合,分析了3種軌道結構的特征頻率,并特別提供了3種軌道結構的彈性高低不平順譜。結果表明:橡膠墊減振道床和鋼彈簧浮置板道床能有效濾去高于軌道板與板下彈性層（橡膠墊或鋼彈簧）共振頻率的振動分量;雖然鋼彈簧浮置板道床的隔振效果最優(yōu),但其彈性不平順幅值最高,約為其余2種道床的3.5倍。 

【文章來源】：浙江工業(yè)大學學報. 2020,48(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖1 雙塊式無砟普通道床結構示意圖

2) 橡膠墊減振道床結構如圖2 所示,包括鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、限位凸臺、橡膠減振墊和底座砂漿找平層等部分。其中,鋼軌、扣件、軌枕和道床板與上述普通道床基本相同,但軌道板和橋面之間采用橡膠減振墊,減振墊厚度為27 mm,靜剛度為0.025 N/mm3。3) 鋼彈簧浮置板道床結構如圖3所示,包括鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、浮置板和彈簧隔振器等部分。其中,鋼軌采用60 kg/m的無縫鋼軌;扣件采用DTV I-2型扣件,扣件間距一般為625 mm;軌枕采用SK-1型雙塊式軌枕,軌枕與浮置板澆筑為一個整體;浮置板采用C40混凝土分塊澆筑,浮置板寬度為3 510 mm、厚度為293 mm,長度為7 m;彈簧隔振器動剛度為6.9 MN/m,彈簧縱向中心間距為1.25 m。

3) 鋼彈簧浮置板道床結構如圖3所示,包括鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、浮置板和彈簧隔振器等部分。其中,鋼軌采用60 kg/m的無縫鋼軌;扣件采用DTV I-2型扣件,扣件間距一般為625 mm;軌枕采用SK-1型雙塊式軌枕,軌枕與浮置板澆筑為一個整體;浮置板采用C40混凝土分塊澆筑,浮置板寬度為3 510 mm、厚度為293 mm,長度為7 m;彈簧隔振器動剛度為6.9 MN/m,彈簧縱向中心間距為1.25 m。2 計算模型

【參考文獻】：
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本文編號：3415563