到發(fā)線運(yùn)用是車站工作組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié),關(guān)系著車站作業(yè)效率與路網(wǎng)通暢性,為保證列車在站運(yùn)行的安全以及接發(fā)車工作的順利,必須做好高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化與調(diào)整工作。本文將列車晚點(diǎn)下高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用調(diào)整問(wèn)題看作一個(gè)有限資源的時(shí)空分配問(wèn)題,提出了基于累積流變量的到發(fā)線運(yùn)用調(diào)整模型與基于拉格朗日松弛的求解算法。主要工作包括以下幾個(gè)部分:（1）分析了高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用相關(guān)問(wèn)題。首先,描述了高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程。其次,分析了高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化需考慮的相關(guān)問(wèn)題。再次,對(duì)列車晚點(diǎn)下高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用調(diào)整相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析。最后,介紹了高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方法。（2）構(gòu)建了列車晚點(diǎn)下高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用調(diào)整模型。通過(guò)“資源”占用描述了追蹤間隔時(shí)間、到發(fā)線占用安全間隔時(shí)間以及咽喉區(qū)進(jìn)路占用時(shí)間,引入了累積流變量來(lái)表示資源占用狀態(tài)變量,通過(guò)累積流變量刻畫了列車占用咽喉區(qū)進(jìn)路與到發(fā)線的過(guò)程,利用資源占用唯一性約束來(lái)表示傳統(tǒng)的追蹤間隔時(shí)間約束、到發(fā)線占用安全間隔時(shí)間約束以及咽喉區(qū)進(jìn)路占用時(shí)間約束,構(gòu)建了列車晚點(diǎn)下高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用調(diào)整0-1整數(shù)規(guī)劃模型。（3）設(shè)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１進(jìn)路搜索案例??Ｆｉｇｕｒｅ２－１?Ｒｏｕｔｅ?ｓｅａｒｃｈｉｎｇＥｘａｍｌｅ??

??２．３．２車站到發(fā)線運(yùn)用調(diào)整方式??高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整的基本方式主要包括三種，如圖２－２所示。??方式１：調(diào)整列車到發(fā)時(shí)刻｜一？？錯(cuò)改頓車占用股道，改??方式２：調(diào)翻站腦發(fā)線｜—改麵車酸時(shí)刻，改??Ｉ卞＊寸９?ｉｋｓｉｉｅ妹彳擊田Ｋｍｉｉ??Ｊ發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，允許列車占用的到發(fā)線由??丨誠(chéng)３：?ｔ■周翻刷吏脈人Ｊ?￣￣到發(fā)線調(diào)整到車站另一側(cè)的到發(fā)線??圖２－２基本調(diào)整方式??Ｆｉｇｕｒｅ２－２?Ｂａｓｉｃ?ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ?ｍｅｔｈｏｄ??分析高速鐵路到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整方式，方式ｉ雖然增加了列車晚點(diǎn)時(shí)間，??但有助于列車盡量占用原計(jì)劃到發(fā)線，同樣地，方式２雖然造成列車無(wú)法占用原??計(jì)劃到發(fā)線，但是有助于減少列車進(jìn)一步晚點(diǎn)的時(shí)間。因此，方式１和方式２是??１３??

忽略車站平面圖中與接發(fā)車作業(yè)無(wú)關(guān)的車站設(shè)備，構(gòu)建車站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖??ｇ＝（ｆ，幻，其中「包含圖中所有編號(hào)所代表的到發(fā)線或道岔節(jié)點(diǎn)，五包含連接廠??中任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的邊，如圖２－４所示。為便于后續(xù)計(jì)算，己￥圖Ｇ中股道重新編號(hào)。??１?５?１５?３７?３９／?／ｌ?ｒ?＞?＼?４２?＼?３４?３２?２０??．?———?８２?Ｘ?—??３?１７?／２１?３５?４３?／５１?５３?４０?３０?１６＼?１８??９?１１?／??Ｚ?８３?Ｎ４?１０?８??付?＾３?４９＂?＼??．?＿?２７＿＿３Ｌ＿?５７??８４?２２?／?＼６?２??１３－ｃ?７１?６５Ｘ５９?６１?８５?一?４４?４８?／．?Ｘ１?／??２３２１＾＾＇＇＼５＾６３?＾?Ａ，?４??圖２４濟(jì)南西站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ２－４?Ｎｅｔｗｏｒｋ?ｔｏｐｏｌｏｇｉｃ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?Ｊｉｎａｎｘｉ?Ｒａｉｌｗａｙ?Ｓｔａｔｉｏｎ??２．４．２列車在站走行時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建??時(shí)空網(wǎng)絡(luò)是在物理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過(guò)時(shí)間離散化的方法，由一維物理網(wǎng)絡(luò)??１５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速鐵路客運(yùn)站進(jìn)路分配問(wèn)題優(yōu)化研究[D]. 孫建康.西南交通大學(xué) 2018
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[7]鐵路車站進(jìn)路選擇的免疫進(jìn)化算法研究[D]. 李瑩慧.北京交通大學(xué) 2007



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