針對(duì)地表超載導(dǎo)致盾構(gòu)隧道接頭破壞的問(wèn)題,以含環(huán)縫榫槽的錯(cuò)縫拼裝管片為研究對(duì)象,建立了精細(xì)化盾構(gòu)隧道有限元模型.通過(guò)施加1∶10盾構(gòu)隧道-土相互作用模型試驗(yàn)驗(yàn)證的水土荷載,研究了超載下環(huán)縫榫槽破壞的規(guī)律及對(duì)相鄰環(huán)隧道變形、內(nèi)力、環(huán)縫錯(cuò)臺(tái)的影響,得出:1)環(huán)縫榫槽發(fā)生初始破壞的位置處于拱腰處靠近縱縫接頭邊角的部位,發(fā)生破壞的原因是凸榫底部和凹榫頂部相互擠壓造成的;2)在超載階段,環(huán)縫榫槽出現(xiàn)破壞的區(qū)域與環(huán)縫錯(cuò)臺(tái)量密切相關(guān),當(dāng)?shù)乇沓d超過(guò)70 kPa時(shí),隧道拱腰及頂?shù)椎拈静劬_始發(fā)生破壞,榫槽破壞位置對(duì)應(yīng)的環(huán)縫錯(cuò)臺(tái)量均大于1.0 mm;3)在榫槽破壞發(fā)展過(guò)程中,環(huán)縫錯(cuò)臺(tái)量先呈線性后呈非線性變化,當(dāng)環(huán)縫榫槽的裂縫貫通至管片表面時(shí),隧道收斂變形開始迅速增大,相鄰環(huán)的最大彎矩差比初始破壞階段大3倍,相鄰環(huán)的最大軸力差比初始破壞階段大1.9倍. 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,44(04)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

盾構(gòu)隧道管片構(gòu)造

盾構(gòu)隧道錯(cuò)縫拼裝形式

三環(huán)管片有限元模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3411706