文章通過低溫間接拉伸蠕變?cè)囼?yàn)和路面抗裂性能（OT）試驗(yàn)對(duì)通車年限相同、地理環(huán)境相近但不同瀝青面層結(jié)構(gòu)的高速公路瀝青面層混合料芯樣進(jìn)行了不同角度的試驗(yàn)分析研究,得出了相對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)性能指標(biāo)。結(jié)果證明,蠕變?nèi)崃亢烷_裂損失率指標(biāo)可有效預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)瀝青面層混合料開裂現(xiàn)象,即在相同試驗(yàn)溫度條件下,SMA-13級(jí)配瀝青混合料蠕變?nèi)崃看笥贏C-16和AC-20級(jí)配瀝青混合料蠕變?nèi)崃?且AC類瀝青混合料的低溫蠕變?nèi)崃孔兓煊赟MA類瀝青混合料,而抗開裂性能指標(biāo)中AC-16與AC-20級(jí)配瀝青混合料相近,SMA-13級(jí)配瀝青混合料抗開裂性能損失程度最小,因此加鋪SMA結(jié)構(gòu)的瀝青混合料面層結(jié)構(gòu)適應(yīng)變形的能力強(qiáng),瀝青路面不易開裂。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

低溫間接拉伸蠕變?cè)囼?yàn)

路面抗裂性能試驗(yàn)應(yīng)采用直徑為150mm的圓柱體試樣，經(jīng)切割得到標(biāo)準(zhǔn)的試件，可以通過實(shí)驗(yàn)室成型或者室外鉆孔獲得。標(biāo)準(zhǔn)試件最終尺寸為長(zhǎng)150mm，高38mm，寬75mm。試件切割方法與標(biāo)準(zhǔn)試件如圖2所示。試驗(yàn)溫度為25℃，固定鋼板與活動(dòng)鋼板間隔（開口距離）為2mm，加載頻率為10s/循環(huán)，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間為200min。養(yǎng)護(hù)條件：在25℃的條件下養(yǎng)護(hù)5h。終止條件：加載循環(huán)次數(shù)達(dá)到1 200次，或荷載損失率達(dá)到93%。1.2.3 試驗(yàn)過程

將標(biāo)準(zhǔn)試件固定在試驗(yàn)臺(tái)上，在環(huán)境溫度為25℃的條件下養(yǎng)護(hù)5h，設(shè)定恒定開口距離，施加周期為10s、最大位移為0.635mm的恒定位移，荷載清零，開始試驗(yàn)，直至加載循環(huán)次數(shù)達(dá)到1 200次，或是荷載損失率達(dá)到93%為止。試驗(yàn)照片如圖3所示。2 結(jié)果分析

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3410211