文章通過低溫間接拉伸蠕變試驗和路面抗裂性能（OT）試驗對通車年限相同、地理環(huán)境相近但不同瀝青面層結構的高速公路瀝青面層混合料芯樣進行了不同角度的試驗分析研究,得出了相對應的試驗性能指標。結果證明,蠕變柔量和開裂損失率指標可有效預測和評價瀝青面層混合料開裂現(xiàn)象,即在相同試驗溫度條件下,SMA-13級配瀝青混合料蠕變柔量大于AC-16和AC-20級配瀝青混合料蠕變柔量,且AC類瀝青混合料的低溫蠕變柔量變化快于SMA類瀝青混合料,而抗開裂性能指標中AC-16與AC-20級配瀝青混合料相近,SMA-13級配瀝青混合料抗開裂性能損失程度最小,因此加鋪SMA結構的瀝青混合料面層結構適應變形的能力強,瀝青路面不易開裂。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

低溫間接拉伸蠕變試驗

路面抗裂性能試驗應采用直徑為150mm的圓柱體試樣，經切割得到標準的試件，可以通過實驗室成型或者室外鉆孔獲得。標準試件最終尺寸為長150mm，高38mm，寬75mm。試件切割方法與標準試件如圖2所示。試驗溫度為25℃，固定鋼板與活動鋼板間隔（開口距離）為2mm，加載頻率為10s/循環(huán)，試驗持續(xù)時間為200min。養(yǎng)護條件：在25℃的條件下養(yǎng)護5h。終止條件：加載循環(huán)次數(shù)達到1 200次，或荷載損失率達到93%。1.2.3 試驗過程

將標準試件固定在試驗臺上，在環(huán)境溫度為25℃的條件下養(yǎng)護5h，設定恒定開口距離，施加周期為10s、最大位移為0.635mm的恒定位移，荷載清零，開始試驗，直至加載循環(huán)次數(shù)達到1 200次，或是荷載損失率達到93%為止。試驗照片如圖3所示。2 結果分析

【參考文獻】：
期刊論文
[1]瀝青混合料低溫性能彎曲蠕變實驗分析[J]. 吉鑫.  科學技術創(chuàng)新. 2019(06)
[2]基于間接拉伸試驗模式的不同瀝青混合料低溫回彈模量研究[J]. 熊子佳,洪錦祥,程金梁.  大連交通大學學報. 2018(05)
[3]冰凍作用下瀝青混合料性能衰減研究[J]. 曹長義.  湖南交通科技. 2015(03)
[4]基于Overlay Tester試驗評價瀝青混合料抗反射裂縫的能力[J]. 李興海,周緒利,張濤,薛忠軍.  中外公路. 2015(03)
[5]采用特征溫度指標評價瀝青膠結料低溫性能的研究[J]. 馮中良,曹榮吉,賈渝.  中外公路. 2009(01)
[6]瀝青混合料蠕變柔量的試驗研究與力學解析[J]. 程永春,許淳,梁春雨,黃珊,邵俊華.  吉林大學學報(工學版). 2008(S2)
[7]考慮老化的瀝青混合料低溫性能[J]. 李寧利,李鐵虎,張爭奇,陳華鑫.  河北工業(yè)大學學報. 2008(01)
[8]瀝青混合料低溫抗裂性能蠕變試驗研究與分析[J]. 張熙穎.  中外公路. 2007(06)
[9]瀝青混合料低溫性能評價指標研究[J]. 吳濤,崔偉,顧良軍,程莉.  公路交通技術. 2006(02)
[10]礦料級配對瀝青混合料低溫性能的影響[J]. 張爭奇,趙戰(zhàn)利,張衛(wèi)平.  長安大學學報(自然科學版). 2005(02)

博士論文
[1]硬質瀝青及其混合料流變特性與低溫性能研究[D]. 董雨明.哈爾濱工業(yè)大學 2015

碩士論文
[1]采用間接拉伸試驗評價瀝青混合料低溫性能研究[D]. 齊琳.長安大學 2006



本文編號：3410211