既有5號線改擴(kuò)建工程,是中外首次整條運營線路實施"邊運營、邊改擴(kuò)建、邊延伸"的項目,經(jīng)過歷時兩年半的建設(shè)于2018年年底與5號線南延伸工程同期開通,對于提升5號線整體功能具有重要意義。如何確保改擴(kuò)建期間既有線路正常、安全運營是項目設(shè)計的難點,設(shè)計需要與建設(shè)、施工、運維方通力協(xié)作,制訂合理的改擴(kuò)建原則、方案及工程實施計劃。這不僅為實現(xiàn)中國首例高架線路全線"不停運"改擴(kuò)建奠定了技術(shù)基礎(chǔ),也為今后同類項目提供了借鑒經(jīng)驗。同時,工程設(shè)計還根據(jù)城市發(fā)展及社會對軌道交通服務(wù)提出的新要求,對既有線提出合理的技術(shù)改進(jìn)、升級方案,使改造后的5號線整體系統(tǒng)功能更佳、與城市環(huán)境更協(xié)調(diào)、更能體現(xiàn)"以人為本"的設(shè)計理念。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

既有5號線及南延伸走向示意

1)改擴(kuò)建工程范圍大、涉及專業(yè)面廣、作業(yè)面狹窄。本次改擴(kuò)建范圍幾乎涵蓋既有5號線全線，主要包括莘莊站—東川路站段7座車站擴(kuò)建，滿足5號線主線車輛編組由4節(jié)調(diào)整為6節(jié)的需求；莘莊站站后折返線(含與1號線的聯(lián)絡(luò)線和新建出入場線)、全線信號系統(tǒng)及牽引供電系統(tǒng)等設(shè)施改造工程，滿足線路系統(tǒng)能力達(dá)到30對/h的要求；加裝聲屏障，減少線路運營對城市環(huán)境的影響等三大改造內(nèi)容。涉及線路、建筑、結(jié)構(gòu)、信號等17個專業(yè)的近百項改造工作[4]。2)改擴(kuò)建的同時，需確保既有線正常運營。既有5號線是閔行地區(qū)至中心城重要客運通道，平均日客運量超過20萬人次，一旦停運勢必會給本已十分擁堵的上海城市交通造成更大的壓力。因此，在改造期間確保既有5號線“不停運”是項目的重要前提，也是工程的重難點，中國可供參考的工程先例較少。

1)車站站臺改擴(kuò)建采用“有效站臺兩端加長”方案(見圖3)，這樣可在不增加樓扶梯的情況下，滿足樓梯口至站臺端部不大于50 m的消防疏散距離要求，從而使有效站臺擴(kuò)建對既有車站公共區(qū)基本無影響。通過對線路、接觸網(wǎng)立柱、道岔、道路紅線、地下管線等限制因素的梳理研究，既有5號線各站站臺改造方案(見圖4)如下：


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