"一日一圖"已經(jīng)成為我國高速鐵路常態(tài)化運營模式,單組重聯(lián)決策已經(jīng)成為高速鐵路運營決策過程中的難題之一,隨著以點帶面的作業(yè)實踐與數(shù)據(jù)的積累,構(gòu)建科學(xué)的數(shù)學(xué)模型可以輔助重聯(lián)決策。針對鐵路局集團公司管內(nèi)動車組列車,通過分析動車組列車重聯(lián),構(gòu)建旅客購票與時間關(guān)系擬合模型,推導(dǎo)出旅客購票需求,構(gòu)建動車組列車重聯(lián)決策模型,給出判斷決策準(zhǔn)確度的方法。最后,以某鐵路局集團公司動車組列車在清明節(jié)的售票數(shù)據(jù)為例,經(jīng)過購票擬合需求數(shù)據(jù)分析及動車組重聯(lián)決策判定分析,為基于動態(tài)購票需求的鐵路動車組列車重聯(lián)決策方法提供重要研究依據(jù)。 

【文章來源】：鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020,42(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

單組與重聯(lián)擬合圖

同樣，對2019年4月6日(清明第三天)進(jìn)行三次判定，得到判定結(jié)果與準(zhǔn)確度值為：第一次判定結(jié)果為單組，決策準(zhǔn)確度值為1.033 1；第二次判定結(jié)果為重聯(lián)，決策準(zhǔn)確度值為0.067 5；第三次判定結(jié)果為重聯(lián)，決策準(zhǔn)確度值為0.295 3。對2年清明節(jié)第三天的三次判定進(jìn)行分別比較分析，可以看出此方法的準(zhǔn)確性較好，除2019年4月6日第一次判定以外，決策準(zhǔn)確度值均在0.5以下。南昌局集團公司采用該方法進(jìn)行試驗時，客票系統(tǒng)相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整。在30 d開始預(yù)售車票時，僅銷售一組動車組列車的車票，待到開車前兩天內(nèi)進(jìn)行重聯(lián)決策，如果決定重聯(lián)，則放開銷售另一組動車組列車的車票，既保證了市場需求的滿足度，同時也盡可能的降低了運營成本。


本文編號：3406821