本文關(guān)鍵詞：車載自組織網(wǎng)絡(luò)中周期性安全消息廣播的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：車載自組織網(wǎng)絡(luò)為全世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的交通問題提供了一種有效的解決途徑,近年來受到越來越多的關(guān)注。車間的通信可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行環(huán)境的感知,有效保障駕駛的安全。安全應(yīng)用是車載自組織網(wǎng)絡(luò)的基本需求,許多安全應(yīng)用都是以周期性安全消息的交換為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)的。因此,保證周期性安全消息的及時(shí)、有效分發(fā)具有十分重要的意義。評(píng)估車輛通信應(yīng)用和協(xié)議時(shí)經(jīng)常通過仿真來完成,仿真設(shè)置時(shí)選擇合適的車輛移動(dòng)模型是十分重要的�，F(xiàn)有移動(dòng)模型對(duì)車輛移動(dòng)的描述都相對(duì)簡(jiǎn)單,應(yīng)用局限性較大。因此本論文首先對(duì)車輛移動(dòng)建模進(jìn)行了研究,提出了一種基于車間作用力的車輛移動(dòng)模型,為車輛移動(dòng)性的通用描述提供一種新的解決方法和思路,且加上不同的其他條件可以擴(kuò)展為更復(fù)雜的移動(dòng)模型。論文對(duì)提出的移動(dòng)模型進(jìn)行了分析,并給出了單車道移動(dòng)模型和雙車道(換道)移動(dòng)模型的實(shí)現(xiàn)過程�；谏鲜鰞煞N移動(dòng)模型,論文對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了分析,研究了模型車間距的分布情況及模型中的換道情形,驗(yàn)證了移動(dòng)模型的有效性,并將其應(yīng)用到后續(xù)的仿真中。周期性安全消息的頻發(fā)性和無線通信環(huán)境的多變性對(duì)消息的可靠分發(fā)造成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。論文對(duì)周期性安全消息的廣播進(jìn)行研究,提出生成速率-傳輸功率聯(lián)合自適應(yīng)控制方法。在分別對(duì)提出的生成速率自適應(yīng)控制和傳輸功率自適應(yīng)控制原理進(jìn)行詳細(xì)闡述后,論文給出了聯(lián)合自適應(yīng)控制的實(shí)現(xiàn)方法,并對(duì)分發(fā)時(shí)延、消息成功接收率和信道負(fù)載三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了相應(yīng)的分析。論文通過仿真的方法對(duì)上述性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估,采用前面提出的雙車道移動(dòng)模型模擬直線公路場(chǎng)景,將其與不采用自適應(yīng)、單獨(dú)采用生成速率自適應(yīng)和單獨(dú)采用傳輸功率自適應(yīng)比較,發(fā)現(xiàn)聯(lián)合自適應(yīng)控制方法的性能是其中最好的；分析了直線公路場(chǎng)景和十字路口場(chǎng)景下聯(lián)合自適應(yīng)方法、前人提出的PULSAR方法(周期性更新負(fù)載敏感的自適應(yīng)速率控制)和不采用自適應(yīng)三者的性能指標(biāo)差異,比較表明不采用自適應(yīng)的性能最差,且聯(lián)合自適應(yīng)方法比PULSAR方法的性能更優(yōu)。仿真結(jié)果表明了聯(lián)合自適應(yīng)控制方法的可行性。
【關(guān)鍵詞】：車載自組織網(wǎng)絡(luò) 周期性安全消息 車間作用力 車輛移動(dòng)模型 自適應(yīng)控制
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U495
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-17
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 本文主要研究工作14-15
• 1.4 論文章節(jié)結(jié)構(gòu)15-17
• 2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)17-27
• 2.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)17-22
• 2.1.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及特點(diǎn)17-18
• 2.1.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)18-22
• 2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的車輛移動(dòng)模型22-24
• 2.2.1 車輛移動(dòng)模型分類22-23
• 2.2.2 車輛移動(dòng)模型的研究方法23-24
• 2.3 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的周期性安全消息24-26
• 2.3.1 周期性安全消息概述24-25
• 2.3.2 周期性安全消息的擁塞控制25-26
• 2.4 本章小節(jié)26-27
• 3 基于車間作用力的車輛移動(dòng)模型27-40
• 3.1 車間作用力的定義及分析27-30
• 3.1.1 車間作用力的定義27-28
• 3.1.2 車間作用力的分析28-30
• 3.2 基于車間作用力移動(dòng)模型的實(shí)現(xiàn)30-32
• 3.2.1 單車道車輛移動(dòng)模型的實(shí)現(xiàn)過程30-31
• 3.2.2 車道(換道)車輛移動(dòng)模型的實(shí)現(xiàn)過程31-32
• 3.3 車輛移動(dòng)模型的仿真驗(yàn)證及性能分析32-39
• 3.3.1 車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的分析33-35
• 3.3.2 車輛移動(dòng)模型的車間距分布35-36
• 3.3.3 車輛移動(dòng)模型的換道情形分析36-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 4 周期性安全消息生成速率-傳輸功率聯(lián)合自適應(yīng)控制40-64
• 4.1 生成速率和傳輸功率自適應(yīng)控制原理40-46
• 4.1.1 信道負(fù)載評(píng)價(jià)指標(biāo)40-41
• 4.1.2 消息生成速率自適應(yīng)控制的原理41-44
• 4.1.3 消息傳輸功率自適應(yīng)控制的原理44-46
• 4.2 聯(lián)合自適應(yīng)控制的實(shí)現(xiàn)過程及理論分析46-53
• 4.2.1 聯(lián)合自適應(yīng)控制的實(shí)現(xiàn)過程46-48
• 4.2.2 聯(lián)合自適應(yīng)控制的理論分析48-53
• 4.3 聯(lián)合自適應(yīng)控制的仿真性能分析53-62
• 4.3.1 仿真環(huán)境的設(shè)置53-54
• 4.3.2 聯(lián)合控制的性能分析54-58
• 4.3.3 直線公路場(chǎng)景性能分析58-60
• 4.3.4 十字路口場(chǎng)景性能分析60-62
• 4.4 本章小節(jié)62-64
• 5 結(jié)論64-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果70-72
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集72

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