本文關(guān)鍵詞：福州地鐵紫陽(yáng)站施工期間交通組織方案優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,地鐵以其容量大、高效率、環(huán)保以及舒適等特點(diǎn),已經(jīng)在各大城市得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。地鐵線路通常沿城市主要客流通道布設(shè),提升了城市道路客運(yùn)能力,對(duì)緩解城市交通壓力起著重要作用,但地鐵建設(shè)施工規(guī)模大、工期長(zhǎng)等特點(diǎn)也決定了工程施工需長(zhǎng)期占用緊張的道路資源,地鐵建設(shè)過(guò)程對(duì)城市交通運(yùn)行勢(shì)必會(huì)造成一定程度的負(fù)面影響。通過(guò)開(kāi)展地鐵站點(diǎn)施工期間的交通組織疏導(dǎo),對(duì)于改善施工影響區(qū)的交通運(yùn)行狀態(tài)、提升道路服務(wù)水平有重要意義。因此,本文圍繞地鐵站點(diǎn)施工影響區(qū)的交通組織展開(kāi)研究。首先,在總結(jié)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)地鐵施工期間的交通組織研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國(guó)內(nèi)地鐵施工區(qū)常用施工圍擋形式以及占道施工圍擋對(duì)施工路段道路交通環(huán)境的影響,并選取飽和度作為施工區(qū)交通狀態(tài)評(píng)判指標(biāo)。其次,選用圈層外推法確定施工影響范圍,從而確定出交通組織范圍,并將其分為施工區(qū)、重點(diǎn)組織區(qū)和施工影響區(qū)；通過(guò)闡述施工期的交通組織原則方法,確立施工路段改造與支路優(yōu)化為均衡施工區(qū)路網(wǎng)飽和度的交通組織關(guān)鍵方法。進(jìn)而,以降低施工路段飽和度為優(yōu)化目標(biāo)構(gòu)建雙層規(guī)劃模型并利用遺傳算法求解,分析支路的單、雙向通行問(wèn)題,明確重點(diǎn)組織區(qū)內(nèi)各支路的單行決策,以此來(lái)提升支路網(wǎng)的通行能力,通過(guò)簡(jiǎn)單案例對(duì)支路通行方法的可行性進(jìn)行驗(yàn)證。最后,運(yùn)用相關(guān)理論對(duì)福州地鐵紫陽(yáng)站施工期間交通組織方案展開(kāi)研究,確定交通組織范圍并調(diào)查施工區(qū)道路、交通、用地等基礎(chǔ)資料,著重對(duì)紫陽(yáng)站施工區(qū)交通流運(yùn)行、通行能力以及交通安全進(jìn)行分析。通過(guò)數(shù)據(jù)分析與理論分析相結(jié)合,制定以拓寬施工路段、渠化施工路口、優(yōu)化支路網(wǎng)、設(shè)置施工期交通標(biāo)志牌、分類(lèi)進(jìn)行交通組織等為主要內(nèi)容的交通組織方案。
【關(guān)鍵詞】：地鐵站點(diǎn) 占道施工 交通影響 交通狀態(tài) 交通組織優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要8-9
• Abstract9-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景11-13
• 1.2 研究目的及意義13-14
• 1.2.1 研究目的13
• 1.2.2 研究意義13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)框架17-19
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-19
• 第2章 地鐵施工區(qū)交通狀態(tài)基本理論分析19-29
• 2.1 地鐵站點(diǎn)建設(shè)方式19-22
• 2.1.1 工程建設(shè)概況19
• 2.1.2 地鐵站點(diǎn)施工典型圍擋形式19-22
• 2.2 地鐵站點(diǎn)施工區(qū)交通狀態(tài)分析22-24
• 2.3 地鐵站點(diǎn)施工區(qū)交通影響分析24-28
• 2.3.1 施工對(duì)道路環(huán)境的影響24-25
• 2.3.2 施工對(duì)交通流的影響25-27
• 2.3.3 施工對(duì)交通安全的影響27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 地鐵站點(diǎn)施工期間交通組織方法概述29-39
• 3.1 地鐵站點(diǎn)施工期間交通組織范圍確定29-32
• 3.1.1 交通組織概念29
• 3.1.2 地鐵站點(diǎn)施工期間交通組織范圍確定方法29-32
• 3.2 地鐵站點(diǎn)施工期交通組織原則及方法32-34
• 3.2.1 交通組織原則32-33
• 3.2.2 地鐵站點(diǎn)施工期道路交通組織方法33-34
• 3.3 道路優(yōu)化改造34-36
• 3.3.1 施工路段優(yōu)化改造34-35
• 3.3.2 支路網(wǎng)優(yōu)化改造35-36
• 3.4 交通流組織36-38
• 3.4.1 社會(huì)車(chē)輛交通組織36-37
• 3.4.2 行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織37-38
• 3.4.3 公交車(chē)交通組織38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第4章 施工影響區(qū)交通組織優(yōu)化39-52
• 4.1 城市道路路段通行能力分析39-42
• 4.1.1 路段通行能力39-40
• 4.1.2 地鐵站點(diǎn)施工路段通行能力修正40-41
• 4.1.3 地鐵站點(diǎn)施工影響區(qū)支路路段通行能力分析41-42
• 4.2 地鐵施工路段交通組織的關(guān)鍵42-43
• 4.3 微循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)中交通組織優(yōu)化模型43-46
• 4.3.1 雙層規(guī)劃模型43
• 4.3.2 優(yōu)化目標(biāo)分析43-44
• 4.3.3 支路網(wǎng)交通組織優(yōu)化模型44-46
• 4.4 交通組織優(yōu)化模型的遺傳算法46-48
• 4.5 算例分析48-51
• 4.6 本章小結(jié)51-52
• 第5章 福州地鐵紫陽(yáng)站施工期交通影響分析52-60
• 5.1 紫陽(yáng)站簡(jiǎn)介52-53
• 5.1.1 地理位置52-53
• 5.1.2 站點(diǎn)建設(shè)圍擋占道情況53
• 5.2 交通組織范圍確定53-54
• 5.3 組織范圍內(nèi)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查54-56
• 5.3.1 道路網(wǎng)條件54-56
• 5.3.2 主干道交通流量56
• 5.4 紫陽(yáng)站施工區(qū)交通影響分析56-59
• 5.4.1 施工路段交通流影響分析56-57
• 5.4.2 施工路段通行能力影響分析57-59
• 5.4.3 交通安全分析59
• 5.5 本章小結(jié)59-60
• 第6章 福州地鐵紫陽(yáng)站施工期間交通組織方案60-74
• 6.1 總體思路60
• 6.2 施工路段優(yōu)化60-65
• 6.2.1 施工路段優(yōu)化改造60-62
• 6.2.2 施工路口渠化62-65
• 6.3 支路網(wǎng)優(yōu)化65-68
• 6.4 分類(lèi)交通流組織68-73
• 6.4.1 社會(huì)車(chē)輛組織方案68-71
• 6.4.2 行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)組織方案71
• 6.4.3 公交車(chē)組織方案71-73
• 6.5 本章小結(jié)73-74
• 第7章 總結(jié)與展望74-76
• 7.1 主要內(nèi)容及結(jié)論74
• 7.2 研究展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 致謝79

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