為使我國(guó)在今后規(guī)劃建設(shè)海上風(fēng)電場(chǎng)時(shí)能明晰風(fēng)險(xiǎn)并合理規(guī)劃選址,減小風(fēng)電場(chǎng)的存在對(duì)海上通航環(huán)境和安全造成的影響,研究總結(jié)海上風(fēng)電場(chǎng)（Offshore Wind Farm, OWF）對(duì)船舶交通流和船舶助導(dǎo)航設(shè)備的影響,對(duì)比分析各種通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。基于NRA（Navigation Risk Assess）模型的缺點(diǎn),設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一、透明的通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架,提供預(yù)測(cè)船舶碰撞概率和后果的評(píng)估工具。該框架目前只是概念模型,其在工業(yè)界的可接受度和可操作性有待進(jìn)一步驗(yàn)證。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)航海. 2020,43(03)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

福建海上風(fēng)電工程規(guī)劃方案

在選擇與新興海上風(fēng)電相關(guān)的NRA模型時(shí),可參照FSA方法建立一個(gè)統(tǒng)一、透明的NRA框架(見(jiàn)圖2),其中步驟2.2的船舶觸碰概率和后果建議采用IWRAP工具分析,不僅要考慮OWF附近航行的船舶,而且應(yīng)考慮其他海事作業(yè),如運(yùn)維船、拖船和海上搜救等。IWRAP工具滿足透明性需求。對(duì)于擬建OWF的通航風(fēng)險(xiǎn)是否可接受,建議采用ALARP圖判定,ALARP圖上不同區(qū)域的限制由海事管理部門(mén)、相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜液秃Ｉ巷L(fēng)電各利益相關(guān)方共同商定。步驟4建議參照IMO文件中的具體公式。即使所有的風(fēng)險(xiǎn)都滿足ALARP,也應(yīng)在OWF全生命周期內(nèi)定期監(jiān)測(cè)和審查風(fēng)險(xiǎn)。如果在某個(gè)區(qū)域計(jì)劃建立多個(gè)風(fēng)電場(chǎng),還需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的累積影響研究。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3401410