為對(duì)鄰近邊坡深基坑選取最優(yōu)施工工法,以長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)黃土嶺站基坑工程為背景,采用FLAC 3D對(duì)不同施工工法下基坑開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)行了三維數(shù)值模擬。通過(guò)對(duì)比分析不同施工工法下支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性狀,并綜合對(duì)比經(jīng)濟(jì)投入、施工和施工對(duì)周邊環(huán)境影響等因素,確定了黃土嶺站基坑采用半蓋挖法且蓋板設(shè)置在遠(yuǎn)坡側(cè)的施工工法,并將其應(yīng)用于該車(chē)站基坑施工中。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析表明,該施工工法實(shí)施過(guò)程中基坑始終處于安全狀態(tài)。研究成果可為類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒和參考。 

【文章來(lái)源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(21)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

黃土嶺站平面圖

基坑第一道支撐布置平面圖

車(chē)站基坑施工工法對(duì)比 表1 施工工法 明挖法 蓋挖法 半蓋挖法 經(jīng)濟(jì)投入 土建施工費(fèi) 低 高 中 拆遷費(fèi) 高 高 中 運(yùn)營(yíng)費(fèi) 低 低 低 綜合造價(jià) 低 高 中 施工 施工難度 低 高 中 防水質(zhì)量 高 低 中 工期 短 長(zhǎng) 中 安全性 高 中 中 施工對(duì)周?chē)h(huán)境影響 商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 大 低 中 城市居民生活 大 低 中 地面交通 大 低 中3 深基坑不同施工工法三維有限元模擬

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]緊鄰既有高速公路偏壓地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬研究[J]. 汪東林,汪磊.  建筑結(jié)構(gòu). 2015(11)
[2]某緊鄰既有高速公路偏壓深基坑開(kāi)挖效應(yīng)分析[J]. 劉波,席培勝.  建筑結(jié)構(gòu). 2015(06)
[3]既有高邊坡下深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工監(jiān)測(cè)分析[J]. 戴文奎,熊智彪,宮鶴,王仁杰,宋世豪.  建筑結(jié)構(gòu). 2013(24)
[4]某復(fù)雜高邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及變形監(jiān)測(cè)分析[J]. 王啟云,張家生,陳曉斌,李春光.  建筑結(jié)構(gòu). 2012(10)
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[7]蓋挖施工荷載確定方法及鄰近建筑結(jié)構(gòu)變形分析[J]. 王旭東,李林,柳獻(xiàn),袁勇,吳小建.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2009(S2)
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碩士論文
[1]緊鄰鐵路地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究[D]. 石鈺鋒.中南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3401398