發(fā)布時間：2021-09-11 12:53

　　撒沙增黏為主動防滑控制的一種方式。結合CRH380A型動車組的撒沙專項試驗,從測試方案及設備、數據采集原理及撒沙效果等方面,進一步研究了撒沙對動車組高速運行工況下的黏著改善效果。 

【文章來源】：鐵道機車車輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數】：4 頁

【部分圖文】：

測試方案示意圖

CRH380A型動車組配置有自動撒沙與手動撒沙功能，撒沙系統(tǒng)由制動控制器（BCU）、撒沙控制閥、干燥系統(tǒng)、沙箱及撒沙口等部分組成。分別在T1車3軸、M1車2軸和3軸、M6車2軸和3軸、T2車2軸設置有撒沙裝置，撒沙裝置配置情況如圖下2所示。圖2中，撒沙控制系統(tǒng)根據車輛的運行方向，控制對應的撒沙裝置。前向（T1車主控）控制T1車3軸、M1車3軸和M6車3軸撒沙裝置，后向（T2車主控）控制M1車2軸、M6車2軸和T2車2軸撒沙裝置。撒沙控制包括手動撒沙和自動撒沙，司機控制臺設有手動撒沙按鈕，BCU檢測到手動撒沙信號后，根據列車的前進方向控制相應的撒沙裝置執(zhí)行撒沙動作；BCU檢測出車輛發(fā)生嚴重滑行后，輸出自動撒沙請求信號，網絡綜合各車的自動撒沙請求信號后向BCU發(fā)送自動撒沙控制信號，BCU根據列車的前進方向控制相應的撒沙裝置執(zhí)行撒沙動作。

根據車下撒沙裝置處所安裝監(jiān)控裝置的視頻記錄，160km/h以下低速工況，設定撒沙壓力小，撒沙量較少，視頻截圖如圖4所示，撒沙裝置能夠有效的將沙礫噴灑至輪對與軌道中間，撒沙狀態(tài)良好。160km/h以上高速工況，設定撒沙壓力大，撒沙量較多，視頻截圖如圖5所示，由于車下走行風風速較大及撒沙壓力的增加，有部分沙礫被吹至輪軌外側，但大部分沙礫有效保留于輪對與軌道中間，撒沙裝置仍然能夠保持良好的撒沙效果。圖4 低速工況撒沙狀態(tài)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3393036