撒沙增黏為主動(dòng)防滑控制的一種方式。結(jié)合CRH380A型動(dòng)車組的撒沙專項(xiàng)試驗(yàn),從測(cè)試方案及設(shè)備、數(shù)據(jù)采集原理及撒沙效果等方面,進(jìn)一步研究了撒沙對(duì)動(dòng)車組高速運(yùn)行工況下的黏著改善效果。 

【文章來(lái)源】：鐵道機(jī)車車輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

測(cè)試方案示意圖

CRH380A型動(dòng)車組配置有自動(dòng)撒沙與手動(dòng)撒沙功能，撒沙系統(tǒng)由制動(dòng)控制器（BCU）、撒沙控制閥、干燥系統(tǒng)、沙箱及撒沙口等部分組成。分別在T1車3軸、M1車2軸和3軸、M6車2軸和3軸、T2車2軸設(shè)置有撒沙裝置，撒沙裝置配置情況如圖下2所示。圖2中，撒沙控制系統(tǒng)根據(jù)車輛的運(yùn)行方向，控制對(duì)應(yīng)的撒沙裝置。前向（T1車主控）控制T1車3軸、M1車3軸和M6車3軸撒沙裝置，后向（T2車主控）控制M1車2軸、M6車2軸和T2車2軸撒沙裝置。撒沙控制包括手動(dòng)撒沙和自動(dòng)撒沙，司機(jī)控制臺(tái)設(shè)有手動(dòng)撒沙按鈕，BCU檢測(cè)到手動(dòng)撒沙信號(hào)后，根據(jù)列車的前進(jìn)方向控制相應(yīng)的撒沙裝置執(zhí)行撒沙動(dòng)作；BCU檢測(cè)出車輛發(fā)生嚴(yán)重滑行后，輸出自動(dòng)撒沙請(qǐng)求信號(hào)，網(wǎng)絡(luò)綜合各車的自動(dòng)撒沙請(qǐng)求信號(hào)后向BCU發(fā)送自動(dòng)撒沙控制信號(hào)，BCU根據(jù)列車的前進(jìn)方向控制相應(yīng)的撒沙裝置執(zhí)行撒沙動(dòng)作。

根據(jù)車下撒沙裝置處所安裝監(jiān)控裝置的視頻記錄，160km/h以下低速工況，設(shè)定撒沙壓力小，撒沙量較少，視頻截圖如圖4所示，撒沙裝置能夠有效的將沙礫噴灑至輪對(duì)與軌道中間，撒沙狀態(tài)良好。160km/h以上高速工況，設(shè)定撒沙壓力大，撒沙量較多，視頻截圖如圖5所示，由于車下走行風(fēng)風(fēng)速較大及撒沙壓力的增加，有部分沙礫被吹至輪軌外側(cè)，但大部分沙礫有效保留于輪對(duì)與軌道中間，撒沙裝置仍然能夠保持良好的撒沙效果。圖4 低速工況撒沙狀態(tài)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3393036