隨著高速鐵路的快速發(fā)展,其所帶來的振動(dòng)噪聲問題越來越受到關(guān)注。輪軌噪聲是鐵路噪聲的重要噪聲源,隨著列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高,車輪噪聲在輪軌噪聲中所占的比重逐漸增大,而全鋼車輪的阻尼比較小,通過安裝TMD裝置可以有效增加特定頻率的車輪模態(tài)阻尼比從而降低車輪噪聲。目前高鐵TMD裝置應(yīng)用廣泛但對其降噪特性和機(jī)理研究較少,并且沒有在考慮輪軌相互作用時(shí)分析其降噪特性。本文以高鐵車輪為研究對象,針對車輪TMD裝置的降噪特性、降噪機(jī)理以及后續(xù)優(yōu)化問題,開展了以下幾個(gè)方面的研究工作:（1）綜述了輪軌噪聲理論模型及其應(yīng)用措施研究現(xiàn)狀、動(dòng)力吸振理論發(fā)展現(xiàn)狀以及車輪TMD產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀,結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展確定車輪TMD的研究目標(biāo)。（2）基于車輪TMD結(jié)構(gòu)調(diào)諧方案,研究多數(shù)量多模態(tài)控制MTMD理論。利用多重并聯(lián)TMD力學(xué)模型研究車輪多數(shù)量TMD結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì),結(jié)合等價(jià)模態(tài)質(zhì)量理論實(shí)現(xiàn)車輪多模態(tài)TMD振動(dòng)控制�；谠摲椒ǚ謩e實(shí)現(xiàn)了懸臂梁結(jié)構(gòu)以及圓盤結(jié)構(gòu)的MTMD最優(yōu)參數(shù)設(shè)計(jì),總結(jié)了車輪MTMD的最優(yōu)參數(shù)計(jì)算流程。（3）基于半消聲室TMD車輪減振降噪試驗(yàn),獲取了自由狀態(tài)下參考車輪以及TMD車輪的模態(tài)參數(shù),測試分... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪軌滾動(dòng)噪聲機(jī)理輪軌滾動(dòng)噪聲理論模型包括兩大主要部分：輪軌振動(dòng)模型和聲輻射模型

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第ertz接觸彈簧模擬輪軌接觸狀態(tài)，假設(shè)1/3車軸質(zhì)量參與一側(cè)車輪的振動(dòng)，修正和現(xiàn)場測試結(jié)果相比更為接近。Thompson等在Remington研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一輪軌噪聲預(yù)測模型[15][20]，考慮車輪復(fù)雜結(jié)構(gòu)外形、旋轉(zhuǎn)效應(yīng)和高頻振動(dòng)特性輪有限元模型預(yù)測車輪振動(dòng)聲輻射[16]，利用鐵木辛柯梁模型計(jì)算軌道的聲輻射Thompson改進(jìn)后的輪軌噪聲預(yù)測模型，歐洲鐵路研究所開發(fā)了輪軌滾動(dòng)噪聲TWINS，并將改進(jìn)后的模型稱為TWINS模型[19][20]，大量現(xiàn)場測試結(jié)果的驗(yàn)證表INS軟件能夠較為準(zhǔn)確可靠地預(yù)測輪軌滾動(dòng)噪聲，目前TWINS軟件已經(jīng)成為歐軌噪聲水平、指導(dǎo)新線路設(shè)計(jì)、改造現(xiàn)有線路以及開發(fā)減振降噪產(chǎn)品的主要。圖1-3給出了TWINS模型機(jī)理及預(yù)測框圖。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第ertz接觸彈簧模擬輪軌接觸狀態(tài)，假設(shè)1/3車軸質(zhì)量參與一側(cè)車輪的振動(dòng)，修正和現(xiàn)場測試結(jié)果相比更為接近。Thompson等在Remington研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一輪軌噪聲預(yù)測模型[15][20]，考慮車輪復(fù)雜結(jié)構(gòu)外形、旋轉(zhuǎn)效應(yīng)和高頻振動(dòng)特性輪有限元模型預(yù)測車輪振動(dòng)聲輻射[16]，利用鐵木辛柯梁模型計(jì)算軌道的聲輻射Thompson改進(jìn)后的輪軌噪聲預(yù)測模型，歐洲鐵路研究所開發(fā)了輪軌滾動(dòng)噪聲TWINS，并將改進(jìn)后的模型稱為TWINS模型[19][20]，大量現(xiàn)場測試結(jié)果的驗(yàn)證表INS軟件能夠較為準(zhǔn)確可靠地預(yù)測輪軌滾動(dòng)噪聲，目前TWINS軟件已經(jīng)成為歐軌噪聲水平、指導(dǎo)新線路設(shè)計(jì)、改造現(xiàn)有線路以及開發(fā)減振降噪產(chǎn)品的主要。圖1-3給出了TWINS模型機(jī)理及預(yù)測框圖。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]推動(dòng)思想再解放 重整行裝再出發(fā)不斷把新時(shí)代鐵路改革發(fā)展繼續(xù)推向前進(jìn)——在2019年中國鐵路總公司發(fā)展和改革工作會(huì)議上的講話（摘要）[J]. 黃民.  中國鐵路. 2019(02)
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[5]復(fù)雜條件下粘彈阻尼材料本構(gòu)關(guān)系研究及阻尼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 林松.西南交通大學(xué) 2007
[6]軌道交通輪軌噪聲預(yù)測與控制的研究[D]. 徐志勝.西南交通大學(xué) 2004

碩士論文
[1]高速鐵路板式軌道輪軌振動(dòng)噪聲預(yù)測[D]. 鐘庭生.西南交通大學(xué) 2018
[2]動(dòng)力吸振器的改進(jìn)形式和參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 彭海波.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[3]動(dòng)力吸振器的設(shè)計(jì)方法研究及其在汽車減振降噪中的應(yīng)用[D]. 何山.華南理工大學(xué) 2014
[4]低噪聲車輪振動(dòng)聲輻射特性研究[D]. 王諦.西南交通大學(xué) 2014
[5]火車車輪阻尼器的降噪性能分析及其改進(jìn)技術(shù)研究[D]. 朱學(xué)治.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[6]列車車輪振動(dòng)聲輻射及指向性研究[D]. 韓健.西南交通大學(xué) 2012
[7]多自由度動(dòng)力吸振器的優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 姚勇政.西安建筑科技大學(xué) 2011
[8]輪軌系統(tǒng)振動(dòng)—聲輻射特性研究[D]. 方銳.西南交通大學(xué) 2008
[9]高速鐵路運(yùn)營商組織模式、成本效益研究[D]. 胡濤.北京交通大學(xué) 2006
[10]火車車輪降噪阻尼器的性能分析與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 楊晟華.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006



本文編號：3386030