集裝箱列車"動箱不動車"編組作業(yè)方式可以利用集裝箱裝卸搬運設備對列車進行高效率編組,克服傳統(tǒng)"動車不動箱"編組作業(yè)方式的缺點。分析傳統(tǒng)平面調車和駝峰溜放調車編組作業(yè)方式存在的問題,針對集裝箱列車的作業(yè)特點,綜合運用龍門吊、無人駕駛自動引導運輸車和軌道動力平車等集裝箱搬運設備及其自動化、信息化技術,提出3種集裝箱列車"動箱不動車"編組作業(yè)方式。通過比較分析各種"動箱不動車"編組作業(yè)方式的站場布置、作業(yè)流程和技術效果可知,"動箱不動車"編組作業(yè)方式可以克服傳統(tǒng)編組作業(yè)方式的局限性,站場占地面積較小,編組作業(yè)效率較高,具有廣闊的應用前景。 

【文章來源】：鐵道運輸與經濟. 2020,42(07)北大核心

【文章頁數】：6 頁

【部分圖文】：

駝峰溜放調車站場布置圖

(1）站場布置。集裝箱列車編組場與鐵路港灣站到發(fā)場并列設置。集裝箱列車編組場設2條編組線，用于平行分組倒裝作業(yè)。2條編組線之間設寬度為7m的道路，供自動引導運輸車運行。集裝箱列車編組場需要配備集裝箱裝卸機具(如龍門吊)、自動引導運輸車等集裝箱倒裝設備，還需要配備一定數量的港口自備鐵路集裝箱平車列。方式I站場布置圖如圖3所示。(2）作業(yè)流程。集裝箱列車編組場的其中1條編組線轉入到達的集裝箱車列，另1條編組線轉入港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列。按照到達集裝箱車列的箱號、車號信息進行集裝箱倒裝：(1)龍門吊將待編組的集裝箱倒裝至自動引導運輸車上；(2)自動引導運輸車按照集裝箱的箱號信息，確定在港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列的倒裝目的位置，并縱向行駛至該位置；(3)龍門吊將自動引導運輸車上的集裝箱倒裝至港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列上。重復此作業(yè)流程，直至1列集裝箱車列全部倒裝完成，再由調機推送編組完成的集裝箱車列至各港口裝卸場。該作業(yè)方式采用了平行分組倒裝，多臺龍門吊和多輛自動引導運輸車可以同時作業(yè)，避免了相互干擾，作業(yè)效率較高。編組后的集裝箱貨車按港口去向歸類成組示意圖如圖4所示。

(3）技術效果。利用自動引導運輸車實現集裝箱列車的重新編組，在倒裝作業(yè)期間，多臺龍門吊和自動引導運輸車可以同時連續(xù)地進行倒裝作業(yè)。編組后，集裝箱貨物列車按照港口去向分類。相比傳統(tǒng)的“動車不動箱”編組作業(yè)方式，該作業(yè)方式調車作業(yè)次數較少，調車作業(yè)的時間較短，作業(yè)效率較高。倒裝1列集裝箱車列(72輛)，如果采用4臺龍龍門吊，每車倒裝平均耗時120 s，全列耗時36 min。調機向各個貨區(qū)推送編組完成的車列，每組平均耗時10 min(按最遠送車距離2 km，平均送車速度30 km/h計算)，作業(yè)總耗時76 min。此方式可以編組集裝箱列車13列/d，適合于一般港灣站(非區(qū)段站)的解編作業(yè)。2.2 方式II：利用集裝箱軌道動力平車一次性編組

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]歐美集裝箱多式聯運經驗對中國聯運發(fā)展的啟示[J]. 戴婷.  大陸橋視野. 2015(04)
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碩士論文
[1]長春鐵路綜合貨場設計[D]. 王秋晨.西南交通大學 2016



本文編號：3384568