集裝箱列車“動箱不動車”編組作業(yè)方式研究
發(fā)布時(shí)間：2021-09-05 03:21
集裝箱列車"動箱不動車"編組作業(yè)方式可以利用集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備對列車進(jìn)行高效率編組,克服傳統(tǒng)"動車不動箱"編組作業(yè)方式的缺點(diǎn)。分析傳統(tǒng)平面調(diào)車和駝峰溜放調(diào)車編組作業(yè)方式存在的問題,針對集裝箱列車的作業(yè)特點(diǎn),綜合運(yùn)用龍門吊、無人駕駛自動引導(dǎo)運(yùn)輸車和軌道動力平車等集裝箱搬運(yùn)設(shè)備及其自動化、信息化技術(shù),提出3種集裝箱列車"動箱不動車"編組作業(yè)方式。通過比較分析各種"動箱不動車"編組作業(yè)方式的站場布置、作業(yè)流程和技術(shù)效果可知,"動箱不動車"編組作業(yè)方式可以克服傳統(tǒng)編組作業(yè)方式的局限性,站場占地面積較小,編組作業(yè)效率較高,具有廣闊的應(yīng)用前景。
【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(07)北大核心
【文章頁數(shù)】：6 頁
【部分圖文】：
駝峰溜放調(diào)車站場布置圖
(1）站場布置。集裝箱列車編組場與鐵路港灣站到發(fā)場并列設(shè)置。集裝箱列車編組場設(shè)2條編組線，用于平行分組倒裝作業(yè)。2條編組線之間設(shè)寬度為7m的道路，供自動引導(dǎo)運(yùn)輸車運(yùn)行。集裝箱列車編組場需要配備集裝箱裝卸機(jī)具(如龍門吊)、自動引導(dǎo)運(yùn)輸車等集裝箱倒裝設(shè)備，還需要配備一定數(shù)量的港口自備鐵路集裝箱平車列。方式I站場布置圖如圖3所示。(2）作業(yè)流程。集裝箱列車編組場的其中1條編組線轉(zhuǎn)入到達(dá)的集裝箱車列，另1條編組線轉(zhuǎn)入港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列。按照到達(dá)集裝箱車列的箱號、車號信息進(jìn)行集裝箱倒裝：(1)龍門吊將待編組的集裝箱倒裝至自動引導(dǎo)運(yùn)輸車上；(2)自動引導(dǎo)運(yùn)輸車按照集裝箱的箱號信息，確定在港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列的倒裝目的位置，并縱向行駛至該位置；(3)龍門吊將自動引導(dǎo)運(yùn)輸車上的集裝箱倒裝至港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列上。重復(fù)此作業(yè)流程，直至1列集裝箱車列全部倒裝完成，再由調(diào)機(jī)推送編組完成的集裝箱車列至各港口裝卸場。該作業(yè)方式采用了平行分組倒裝，多臺龍門吊和多輛自動引導(dǎo)運(yùn)輸車可以同時(shí)作業(yè)，避免了相互干擾，作業(yè)效率較高。編組后的集裝箱貨車按港口去向歸類成組示意圖如圖4所示。
(3）技術(shù)效果。利用自動引導(dǎo)運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)集裝箱列車的重新編組，在倒裝作業(yè)期間，多臺龍門吊和自動引導(dǎo)運(yùn)輸車可以同時(shí)連續(xù)地進(jìn)行倒裝作業(yè)。編組后，集裝箱貨物列車按照港口去向分類。相比傳統(tǒng)的“動車不動箱”編組作業(yè)方式，該作業(yè)方式調(diào)車作業(yè)次數(shù)較少，調(diào)車作業(yè)的時(shí)間較短，作業(yè)效率較高。倒裝1列集裝箱車列(72輛)，如果采用4臺龍龍門吊，每車倒裝平均耗時(shí)120 s，全列耗時(shí)36 min。調(diào)機(jī)向各個(gè)貨區(qū)推送編組完成的車列，每組平均耗時(shí)10 min(按最遠(yuǎn)送車距離2 km，平均送車速度30 km/h計(jì)算)，作業(yè)總耗時(shí)76 min。此方式可以編組集裝箱列車13列/d，適合于一般港灣站(非區(qū)段站)的解編作業(yè)。2.2 方式II：利用集裝箱軌道動力平車一次性編組
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于軌道動力平車的一種集裝箱江海聯(lián)運(yùn)新方式[J]. 黃澤星,方亞非,徐榮. 鐵路通信信號工程技術(shù). 2019(03)
[2]洋山港集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 岳鑫,尹傳忠,武中凱. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2019(02)
[3]歐美集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)對中國聯(lián)運(yùn)發(fā)展的啟示[J]. 戴婷. 大陸橋視野. 2015(04)
[4]集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程及共享信息研究[J]. 崔艷萍,程文毅. 鐵道貨運(yùn). 2013(12)
碩士論文
[1]長春鐵路綜合貨場設(shè)計(jì)[D]. 王秋晨.西南交通大學(xué) 2016
本文編號：3384568
【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(07)北大核心
【文章頁數(shù)】：6 頁
【部分圖文】：
駝峰溜放調(diào)車站場布置圖
(1）站場布置。集裝箱列車編組場與鐵路港灣站到發(fā)場并列設(shè)置。集裝箱列車編組場設(shè)2條編組線，用于平行分組倒裝作業(yè)。2條編組線之間設(shè)寬度為7m的道路，供自動引導(dǎo)運(yùn)輸車運(yùn)行。集裝箱列車編組場需要配備集裝箱裝卸機(jī)具(如龍門吊)、自動引導(dǎo)運(yùn)輸車等集裝箱倒裝設(shè)備，還需要配備一定數(shù)量的港口自備鐵路集裝箱平車列。方式I站場布置圖如圖3所示。(2）作業(yè)流程。集裝箱列車編組場的其中1條編組線轉(zhuǎn)入到達(dá)的集裝箱車列，另1條編組線轉(zhuǎn)入港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列。按照到達(dá)集裝箱車列的箱號、車號信息進(jìn)行集裝箱倒裝：(1)龍門吊將待編組的集裝箱倒裝至自動引導(dǎo)運(yùn)輸車上；(2)自動引導(dǎo)運(yùn)輸車按照集裝箱的箱號信息，確定在港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列的倒裝目的位置，并縱向行駛至該位置；(3)龍門吊將自動引導(dǎo)運(yùn)輸車上的集裝箱倒裝至港區(qū)(貨區(qū))自備集裝箱平車列上。重復(fù)此作業(yè)流程，直至1列集裝箱車列全部倒裝完成，再由調(diào)機(jī)推送編組完成的集裝箱車列至各港口裝卸場。該作業(yè)方式采用了平行分組倒裝，多臺龍門吊和多輛自動引導(dǎo)運(yùn)輸車可以同時(shí)作業(yè)，避免了相互干擾，作業(yè)效率較高。編組后的集裝箱貨車按港口去向歸類成組示意圖如圖4所示。
(3）技術(shù)效果。利用自動引導(dǎo)運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)集裝箱列車的重新編組，在倒裝作業(yè)期間，多臺龍門吊和自動引導(dǎo)運(yùn)輸車可以同時(shí)連續(xù)地進(jìn)行倒裝作業(yè)。編組后，集裝箱貨物列車按照港口去向分類。相比傳統(tǒng)的“動車不動箱”編組作業(yè)方式，該作業(yè)方式調(diào)車作業(yè)次數(shù)較少，調(diào)車作業(yè)的時(shí)間較短，作業(yè)效率較高。倒裝1列集裝箱車列(72輛)，如果采用4臺龍龍門吊，每車倒裝平均耗時(shí)120 s，全列耗時(shí)36 min。調(diào)機(jī)向各個(gè)貨區(qū)推送編組完成的車列，每組平均耗時(shí)10 min(按最遠(yuǎn)送車距離2 km，平均送車速度30 km/h計(jì)算)，作業(yè)總耗時(shí)76 min。此方式可以編組集裝箱列車13列/d，適合于一般港灣站(非區(qū)段站)的解編作業(yè)。2.2 方式II：利用集裝箱軌道動力平車一次性編組
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于軌道動力平車的一種集裝箱江海聯(lián)運(yùn)新方式[J]. 黃澤星,方亞非,徐榮. 鐵路通信信號工程技術(shù). 2019(03)
[2]洋山港集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 岳鑫,尹傳忠,武中凱. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2019(02)
[3]歐美集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)對中國聯(lián)運(yùn)發(fā)展的啟示[J]. 戴婷. 大陸橋視野. 2015(04)
[4]集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程及共享信息研究[J]. 崔艷萍,程文毅. 鐵道貨運(yùn). 2013(12)
碩士論文
[1]長春鐵路綜合貨場設(shè)計(jì)[D]. 王秋晨.西南交通大學(xué) 2016
本文編號：3384568
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