發(fā)布時(shí)間：2021-09-05 03:25

　　為量化評(píng)估混凝土空心板橋鉸縫性能,采用Midas軟件建立19.6 m跨徑的空心板橋有限元模型,對(duì)跨中部位不同損傷程度的鉸縫進(jìn)行數(shù)值模擬,得到相應(yīng)工況下板梁的橫向分布影響線,提出基于鉸縫協(xié)同工作系數(shù)的鉸縫性能判別方法,可將鉸縫狀態(tài)劃分為完好、輕微損傷、中等損傷、嚴(yán)重?fù)p傷、完全失效等5個(gè)等級(jí).同時(shí)建立了鉸縫協(xié)同工作系數(shù)與損傷度、錯(cuò)臺(tái)、開合及撓度比等指標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用于實(shí)際橋梁的鉸縫性能評(píng)估. 

【文章來源】：揚(yáng)州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,23(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

橋梁橫向結(jié)構(gòu)示意圖

空心板橋(a)和梁格(b)模型

圖3展示了6號(hào)鉸縫在不同受損長(zhǎng)度下13片板梁的橫向分布影響線變化.由圖3可知,隨著鉸縫受損長(zhǎng)度的增加, 全橋13片板梁的橫向分布影響線逐漸發(fā)生偏移,當(dāng)鉸縫受損長(zhǎng)度為4 m時(shí),影響線與未受損情況相比無明顯變化,影響線保持平緩趨勢(shì);當(dāng)鉸縫受損長(zhǎng)度達(dá)8 m時(shí),位于跨中的板梁影響線形成一定陡坡,其中6號(hào)鉸縫兩側(cè)的6、7號(hào)梁板的影響線豎標(biāo)出現(xiàn)較明顯的變化; 當(dāng)鉸縫受損長(zhǎng)度達(dá)12 m時(shí),位于跨中的板梁影響線與鉸縫未受損時(shí)相比出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)折,此時(shí)混凝土空心板橋的橫向傳力效果大幅降低;當(dāng)鉸縫受損長(zhǎng)度達(dá)16 m以上時(shí),6號(hào)鉸縫兩側(cè)梁板的影響線豎標(biāo)出現(xiàn)更明顯的折線,表明6號(hào)鉸縫的性能已趨于失效,不傳遞橫向應(yīng)力和豎向剪力.2.3 鉸縫協(xié)同工作系數(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于單板受力的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋承載力評(píng)定[J]. 馬亞麗,王東威,李廣慧.  公路交通科技. 2013(06)
[4]基于相對(duì)位移法的鉸縫破損程度檢測(cè)[J]. 錢寅泉,周正茂,葛瑋明,袁桂芳,韓光強(qiáng).  公路交通科技. 2012(07)
[5]空心板鉸縫協(xié)同工作性能影響因素分析[J]. 衛(wèi)軍,李沛,徐岳,董榮珍,余志武.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2011(02)

碩士論文
[1]板梁橋鉸縫的界面非線性接觸分析及損傷研究[D]. 陸垚鋒.揚(yáng)州大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3384574