國(guó)內(nèi)外研究結(jié)構(gòu)多軸疲勞強(qiáng)度理論與方法的文獻(xiàn)較為多見,尤其是金屬母材的疲勞評(píng)估準(zhǔn)則與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都相對(duì)成熟。但即使在同樣載荷作用下的同樣結(jié)構(gòu)進(jìn)行多軸疲勞評(píng)估,各種評(píng)估方法所得結(jié)果都會(huì)有一定的差異。分別用Sines準(zhǔn)則、Crossland準(zhǔn)則和Kakuno-Kawada準(zhǔn)則對(duì)動(dòng)車組車輪進(jìn)行多軸疲勞強(qiáng)度計(jì)算,研究對(duì)比各種方法得出的安全系數(shù)的大小,得到安全性最高的疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法。計(jì)算結(jié)果表明,Kakuno-Kawada準(zhǔn)則相對(duì)于其他多軸疲勞評(píng)估準(zhǔn)則安全系數(shù)最小,安全度最高。由于Kakuno-Kawada準(zhǔn)則中參數(shù)只考慮扭轉(zhuǎn)應(yīng)力對(duì)車輪的影響,評(píng)估結(jié)果存在一定的局限性。對(duì)該方法進(jìn)行了修正,將對(duì)稱扭轉(zhuǎn)疲勞極限t_-1與對(duì)稱彎曲疲勞極限f_-1的比值作為限定條件,使修正后的Kakuno-Kawada準(zhǔn)則更符合動(dòng)車組車輪實(shí)際運(yùn)行受力情況,安全系數(shù)小于原準(zhǔn)則,說(shuō)明改進(jìn)的Kakuno-Kawada準(zhǔn)則計(jì)算方法更加安全有效,有利于保證動(dòng)車組車輪的運(yùn)行安全。 

【文章來(lái)源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(08)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

多軸應(yīng)力狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閱屋S應(yīng)力狀態(tài)的方法

CRH3型動(dòng)車組車輪為典型的非軸對(duì)稱車輪[13]。應(yīng)用Hypermesh軟件建立車輪有限元模型,車輪整體選用三維六面體單元進(jìn)行離散,網(wǎng)格劃分如圖2所示。在車輪的中心處增加了車軸部分模型,并在車軸兩側(cè)限制x、y和z三個(gè)方向的位移[14-15]。2.2 疲勞載荷工況分析

各工況加載示意圖(單位:mm)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]低溫服役條件下高速動(dòng)車組車輪失效機(jī)理及疲勞可靠性評(píng)價(jià)研究[D]. 張鵬.浙江理工大學(xué) 2017



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