國內(nèi)外研究結(jié)構(gòu)多軸疲勞強度理論與方法的文獻較為多見,尤其是金屬母材的疲勞評估準(zhǔn)則與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都相對成熟。但即使在同樣載荷作用下的同樣結(jié)構(gòu)進行多軸疲勞評估,各種評估方法所得結(jié)果都會有一定的差異。分別用Sines準(zhǔn)則、Crossland準(zhǔn)則和Kakuno-Kawada準(zhǔn)則對動車組車輪進行多軸疲勞強度計算,研究對比各種方法得出的安全系數(shù)的大小,得到安全性最高的疲勞強度評估方法。計算結(jié)果表明,Kakuno-Kawada準(zhǔn)則相對于其他多軸疲勞評估準(zhǔn)則安全系數(shù)最小,安全度最高。由于Kakuno-Kawada準(zhǔn)則中參數(shù)只考慮扭轉(zhuǎn)應(yīng)力對車輪的影響,評估結(jié)果存在一定的局限性。對該方法進行了修正,將對稱扭轉(zhuǎn)疲勞極限t_-1與對稱彎曲疲勞極限f_-1的比值作為限定條件,使修正后的Kakuno-Kawada準(zhǔn)則更符合動車組車輪實際運行受力情況,安全系數(shù)小于原準(zhǔn)則,說明改進的Kakuno-Kawada準(zhǔn)則計算方法更加安全有效,有利于保證動車組車輪的運行安全。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報. 2020,42(08)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

多軸應(yīng)力狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閱屋S應(yīng)力狀態(tài)的方法

CRH3型動車組車輪為典型的非軸對稱車輪[13]。應(yīng)用Hypermesh軟件建立車輪有限元模型,車輪整體選用三維六面體單元進行離散,網(wǎng)格劃分如圖2所示。在車輪的中心處增加了車軸部分模型,并在車軸兩側(cè)限制x、y和z三個方向的位移[14-15]。2.2 疲勞載荷工況分析

各工況加載示意圖(單位:mm)

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]低溫服役條件下高速動車組車輪失效機理及疲勞可靠性評價研究[D]. 張鵬.浙江理工大學(xué) 2017



本文編號：3383949