在城市軌道交通運(yùn)營過程中,信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性尤為重要。針對信號系統(tǒng)中靜態(tài)信標(biāo)讀取失敗的故障率較高的問題,分析了靜態(tài)信標(biāo)在CBTC系統(tǒng)中的應(yīng)用,總結(jié)了靜態(tài)信標(biāo)在調(diào)試和運(yùn)營過程中的典型故障現(xiàn)象和故障原因,并提出了靜態(tài)信標(biāo)讀取失敗的故障處理方法,為城市軌道交通信號系統(tǒng)調(diào)試和維護(hù)人員提供了參考。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖２列車追蹤示意圖??１．３輪徑補(bǔ)償??

??由車載控制器計(jì)算出實(shí)際輪徑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動輪徑??校準(zhǔn)。通常這２個靜態(tài)信標(biāo)要求安裝在平直的軌道??上，以避免因列車的空轉(zhuǎn)或打滑而影響測量精度。??ｌ．４站臺精確停車??在設(shè)置站臺屏蔽門時，車門的開度和屏蔽門的??開度要配合良好。安裝有屏蔽門的地下車站允許??停站誤差為±０．２５?ｍ，其他車站允許停站誤差為±０．５??ｍ。這就需要精確定點(diǎn)。精確定點(diǎn)依靠１組地面信??標(biāo)（常稱為“標(biāo)志器”）來提供至停車點(diǎn)的距離信息。??標(biāo)志器的設(shè)置數(shù)量視定位停車精度而定，一般為３?￣??４個。圖３為地面停車標(biāo)志器布置示意圖。??３５０?ｍ??????１５０?ｍ?？－??Ｕ?２５?ｍ?？??外方標(biāo)志器對?中間標(biāo)志器對?內(nèi)方標(biāo)志器站臺標(biāo)志器??（無源）?（無源）?（無源）?對位天線??（有源）??圖３地面停車標(biāo)志器布置示意圖??２靜態(tài)信標(biāo)讀取失敗的典型故障現(xiàn)象??２．１精確停車故障??１）故障現(xiàn)象：列車以ＡＴＯ?（列車自動運(yùn)行）模??式在某站下行停穩(wěn)后，無門使能信號。司機(jī)按規(guī)定??手動開關(guān)車門和站臺門，以ＡＴＰ模式出站，并通知??車載工區(qū)值班員。??２）故障原因分析：列車進(jìn)站后，未讀取到２個??用于列車精確停車的靜態(tài)信標(biāo)（Ｆ１１４２３、Ｆ１４２５），導(dǎo)??致列車位置不確定性增大；ＣＣ沒有給出門使能信??號，未能向ＺＣ發(fā)出開門請求；ＺＣ也無法向聯(lián)鎖發(fā)??送站臺門的開門指令。故需要司機(jī)手動開關(guān)車門??和站臺門。??２．２列車定位故障??１）故障現(xiàn)象：在某站前２００?ｍ處（上行進(jìn)站），??以ＡＴＯ模式運(yùn)行的列車突然產(chǎn)生ＥＢ?（混合制動模??式）緊急制動，司機(jī)將列車運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為ＲＭ模??式，以緩解ＡＴＯ動車

作洵應(yīng)芥器??ＩＩ??杏洵應(yīng)符器天線??ＴＩＡ??接頭「??ｋ軌旁信標(biāo)??圖４信標(biāo)讀取鏈路示意圖??通過分析總結(jié)大量信標(biāo)讀取失敗案例發(fā)現(xiàn)，引??發(fā)故障率較高的問題有：同軸電纜問題、ＴＩＡ駐波比??問題、ＴＩ發(fā)射功率問題，ＣＣ機(jī)柜內(nèi)板卡問題等。??５）電纜轉(zhuǎn)彎敷設(shè)時，如其轉(zhuǎn)彎半徑小于電纜參??數(shù)所定的值，就會影響電纜的性能，從而影響天線??的性能。??３．?１．３?ＴＩ發(fā)射功率問題??根據(jù)ＭＣＴ（場控晶閘管）或｜丨志計(jì)算列車所讀取??的信標(biāo)波形，與正常波形（如圖５所示）對比。如果信??標(biāo)波形有異常波動，則可以通過調(diào)整衰減器、調(diào)整ＴＩ??電壓、縮短同軸電纜長度來調(diào)整ＴＩ發(fā)射功率。??發(fā)生ＴＩ發(fā)射功率問題時，對ＴＩ的輸入電壓和??輸出功率進(jìn)行檢測尤為重要。??故障檢測時，可用數(shù)字萬用表測后板的檢測??端子２３?（?＋）和２０（－）腳。ＴＩ輸人電壓的正常范圍為??第８期??失多個信標(biāo)，ＣＣ累計(jì)計(jì)數(shù)錯誤，導(dǎo)致車地通信故障。??２．４列車初始化定位故障??１）故障現(xiàn)象：列車由車輛段或停車場經(jīng)過轉(zhuǎn)換??軌進(jìn)人正線運(yùn)行時，無法正常登陸ＣＢＴＣ控制區(qū)??域，即列車初始化定位失敗，故列車在ＩＡＴＰ（點(diǎn)式列??車自動保護(hù)監(jiān)督下的人工駕駛）模式下運(yùn)行ｕ??２）故障分析：列車進(jìn)人轉(zhuǎn)換軌后，未能正確讀??取到靜態(tài)信標(biāo)，無法完成列車運(yùn)行極性（車載Ａ、Ｂ??端）和列車位置的確定。??３故障處理方法??靜態(tài)信標(biāo)讀取的信號系統(tǒng)鏈路包括車上和車??下兩部分。車上部分由ＴＩＡ（査詢器天線）、ＴＩＡ與??ＴＩ（査詢器主機(jī)）間的電纜、ＴＩ，以及ＣＣ內(nèi)部板卡??（Ｔ丨Ｃ、Ｔａｃｈ、ＰＭＣ和ＣＣＴＥ）組成。鏈路中任何一部??分故障

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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