發(fā)布時間：2021-09-02 18:30

　　福建至廈門高速鐵路碧峰寺隧道正線進口段拱腰與拱頂近水平巖層出現(xiàn)局部離層和剝落現(xiàn)象,本文對巖體失穩(wěn)破壞機理進行了分析。在爆破開挖擾動下,薄板狀近水平巖層隧道掌子面拱頂易形成嵌固梁結(jié)構(gòu),拱肩易形成懸臂梁結(jié)構(gòu);薄板狀近水平巖層的厚度與跨度對其穩(wěn)定性起控制作用。采取綜合超前地質(zhì)預報、超前小導管注漿、風鉆鉆孔弱爆破、三臺階臨時仰拱法開挖、隧道監(jiān)控量測等技術(shù)及施工控制措施后,隧道近水平巖層垮落與超欠挖現(xiàn)象得到有效控制。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

碧峰寺隧道平面示意

根據(jù)結(jié)構(gòu)力學，將隧道拱頂與拱腰的近水平層狀巖體簡化為薄板狀結(jié)構(gòu)，并將拱頂近水平巖層上部荷載簡化為豎直均布荷載[7]。假設(shè)拱頂與拱腰近水平巖層為均質(zhì)、連續(xù)的各向同性彈性體，其變形符合小變形理論，巖層變形發(fā)生在同一平面。施工現(xiàn)場隧道拱頂與拱腰近水平層狀巖層在爆破開挖擾動作用下分別形成懸臂梁和嵌固梁結(jié)構(gòu)。兩種梁結(jié)構(gòu)受力如圖2所示。將其簡化為平面應(yīng)變問題進行分析。隧道拱頂近水平巖層a上方所受均布荷載設(shè)嵌固梁近水平巖層a跨度為La，厚度為ha，重度為γa，自重qa=γaha。hi與γi分別為巖層a上方巖層的厚度和重度。巖層a彎矩如圖3所示。

設(shè)嵌固梁近水平巖層a跨度為La，厚度為ha，重度為γa，自重qa=γaha。hi與γi分別為巖層a上方巖層的厚度和重度。巖層a彎矩如圖3所示。圖3中，巖層a端部極限彎矩Md和中點彎矩Mz分別為q2La2/12和q2La2/24，端部彎矩較大，因此端部承載能力較差。巖層a中任一點的正應(yīng)力σ0可表示為

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]不同層狀結(jié)構(gòu)巖體中隧洞開挖誘發(fā)巖爆機理研究[J]. 黃志平,趙文,唐春安,朱萬成,張濱州.  沈陽建筑大學學報(自然科學版). 2011(03)
[6]水平層狀巖體隧道超欠挖控制爆破技術(shù)[J]. 張運良,曹偉,王劍,雷明鋒.  鐵道科學與工程學報. 2010(05)

碩士論文
[1]深埋水平巖層隧道開挖圍巖穩(wěn)定性分析[D]. 楊修.北京交通大學 2013



本文編號：3379509