我國(guó)公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中缺少橋墩溫度荷載模式的相關(guān)規(guī)定,在橋墩設(shè)計(jì)中忽略溫差產(chǎn)生的局部應(yīng)力影響,可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫,進(jìn)而影響橋墩的耐久性能。為研究典型山區(qū)環(huán)境中橋墩溫度荷載模式,進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)1年的環(huán)境溫度以及大尺寸橋墩試件溫度場(chǎng)的跟蹤實(shí)測(cè)工作,通過(guò)捕捉典型氣候條件及溫度分布,揭示了薄壁墩空間溫度場(chǎng)分布特征以及隨環(huán)境溫度變化響應(yīng)規(guī)律,并通過(guò)與現(xiàn)有研究及應(yīng)用中的溫差作用模式進(jìn)行對(duì)比,區(qū)別薄壁墩的正、負(fù)溫差分布特征,推演提出山區(qū)環(huán)境的混凝土高橋墩梯度溫差作用模式,供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管理養(yǎng)護(hù)參考。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

試件尺寸與溫度傳感器布置

薄壁墩試件澆筑于2007年11月28日，現(xiàn)場(chǎng)試件見圖2，隨后對(duì)薄壁墩試件溫度場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，測(cè)試頻率為1次/h。采集儀器采用自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，溫度傳感器精度±0.5℃，測(cè)量范圍-40～125℃，測(cè)溫誤差小于0.3℃。3 溫度測(cè)試與規(guī)律分析

自2008年3月5日起135d環(huán)境溫度曲線見圖3，由冬季向夏季推移過(guò)程中，環(huán)境溫度逐步提升，期間溫度跳動(dòng)較為劇烈，主要表現(xiàn)為晝夜溫度波動(dòng)及短時(shí)降溫，這也是混凝土結(jié)構(gòu)非線性溫度場(chǎng)產(chǎn)生的兩個(gè)主要原因。數(shù)據(jù)分析主要關(guān)注混凝土內(nèi)外壁最大正、負(fù)溫差值（內(nèi)外壁溫差=外壁溫度-內(nèi)壁溫度）以及對(duì)應(yīng)時(shí)刻的環(huán)境溫度規(guī)律，以下分別介紹捕捉的最大正溫差及最大負(fù)溫差。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]混凝土厚壁箱形墩溫度場(chǎng)觀測(cè)與數(shù)值模擬[J]. 吳關(guān)良,顏東煌,袁明.  長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(03)
[2]柔性墩溫度場(chǎng)測(cè)試與回歸計(jì)算分析[J]. 余升雄.  江漢大學(xué)學(xué)報(bào). 1990(03)
[3]柔性墩溫度應(yīng)力計(jì)算[J]. 劉興法.  鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊. 1976(06)

博士論文
[1]薄壁空心高墩的溫度效應(yīng)及其對(duì)穩(wěn)定性影響的研究[D]. 張運(yùn)波.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2011



本文編號(hào)：3379071