闡述了城市軌道交通車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)常規(guī)設(shè)計(jì)方案,并對(duì)自動(dòng)化車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)一步說(shuō)明。分析了自動(dòng)化車(chē)輛段全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)出庫(kù)流程,并介紹上海地鐵10號(hào)線出庫(kù)優(yōu)化方案。采用優(yōu)化方案可進(jìn)一步提高自動(dòng)化出庫(kù)效率,縮短列車(chē)出庫(kù)間隔。分析了常見(jiàn)故障下全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)出庫(kù)場(chǎng)景和處理方案,并結(jié)合實(shí)例說(shuō)明。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

場(chǎng)段自動(dòng)化程度

1) 通過(guò)在場(chǎng)段布署應(yīng)答器、軌旁車(chē)地?zé)o線通訊設(shè)備,場(chǎng)段具備ATO駕駛模式,或DTO駕駛模式,或UTO駕駛模式的CBTC(基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制)運(yùn)營(yíng)模式。2) 場(chǎng)段派班人員創(chuàng)建好出入庫(kù)計(jì)劃,每個(gè)出入庫(kù)計(jì)劃在創(chuàng)建時(shí)都被指定一個(gè)正線計(jì)劃作為基準(zhǔn),該出入庫(kù)計(jì)劃中的計(jì)劃列車(chē)出入庫(kù)記錄和作為基準(zhǔn)的正線計(jì)劃中的上線運(yùn)行任務(wù)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)天出入庫(kù)計(jì)劃的基準(zhǔn)為當(dāng)天正線計(jì)劃,如果當(dāng)天正線計(jì)劃和預(yù)定義的在線出入庫(kù)計(jì)劃基于不同的基本正線計(jì)劃,系統(tǒng)將給出告警。出入庫(kù)計(jì)劃由多條派班記錄構(gòu)成,通過(guò)輸入車(chē)組號(hào)匹配正線計(jì)劃的車(chē)次號(hào),從而自動(dòng)計(jì)算上線目的地、上線軌、上線時(shí)間、下線目的地、下線軌、下線時(shí)間等。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的地鐵車(chē)輛段出入庫(kù)方案研究[J]. 彭湃.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(06)
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本文編號(hào)：3377566