隨著長江南京以下12. 5 m深水航道落成洲和鰻魚沙兩個(gè)淺灘治理工程的實(shí)施,高港淺區(qū)段的外部條件發(fā)生變化。通過河床演變分析和數(shù)值模擬等方法預(yù)測(cè)10年末高港河段的航道通航條件,分析高港邊灘演變趨勢(shì)及對(duì)深水航道通航的影響。研究結(jié)果表明:未來揚(yáng)中河段的河勢(shì)基本穩(wěn)定,高港邊灘不會(huì)大幅度淤漲,也不易沖刷消失;高港邊灘段中上段的航道條件能滿足深水航道通航條件,高港邊灘下段存在輕微礙航情況。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020,(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

高港邊灘位置

2007年泰州大橋開工建設(shè)，泰州大橋采用三塔兩跨兩孔通航，中墩位于江中，每跨跨徑均為1 080 m。泰州大橋下游為鰻魚沙順直段，為雙汊通航。泰州大橋建設(shè)后，鰻魚沙左右兩汊航道的分汊點(diǎn)位于大橋上方河道中部，航道在橋上分為左右兩支，大橋左通航孔與鰻魚沙左汊航道相連，大橋右通航孔與鰻魚沙右汊航道相連。從近年來高港段河床情況看，高港邊灘中上段的河床情況能滿足12.5 m深水航道航深和航寬的要求，高港邊灘段的下段(即泰興順直段左航槽的進(jìn)口段)12.5 m水深航寬不足(圖2)。礙航區(qū)域?yàn)殚L條形，緊臨航道左側(cè)邊線，面積基本在0.136～0.252 km2，最淺點(diǎn)高程在-11.7～-11.0 m(表1)。年際間礙航情況相差不大，高港段礙航情況未呈單向性增長，礙航量變化與灘體的大小和上游來水來沙條件有關(guān)。從年內(nèi)變化看，高港段下段緊接泰興順直段，汛期水流取直，邊灘略有淤積，汛后水流走向左右兩槽，邊灘略有沖刷[6]。4 對(duì)深水航道的影響

計(jì)算河段上游以五峰山作為進(jìn)口邊界，下游肖山作為出口邊界，全長約92 km。數(shù)學(xué)模型采用不等距網(wǎng)格，縱向(水流方向)網(wǎng)格間距為5～190 m，橫向(垂直水流方向)網(wǎng)格間距為10～100 m，縱向布置1 360條網(wǎng)格線，橫向布置140條網(wǎng)格線，網(wǎng)格線基本保持正交，模型采用最新實(shí)測(cè)的河床地形構(gòu)建(圖3)。該模型自2006年以來先后進(jìn)行多次驗(yàn)證，水流運(yùn)動(dòng)模型驗(yàn)證內(nèi)容包括潮位過程、潮流速過程和汊道分流比。水沙、地形資料驗(yàn)證結(jié)果符合《海岸與河口潮流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的要求。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]長江南京以下深水航道二期工程礙航水道演變特性及航道治理思路[J]. 曹民雄,應(yīng)翰海,申霞.  水運(yùn)工程. 2018(02)
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[3]邊灘對(duì)彎曲分汊河段河床演變影響分析[J]. 付中敏,鄭驚濤,王平義,劉懷漢,韓婷.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(06)



本文編號(hào)：3377338