考慮外部因素的動車組部件預防性維護策略研究
發(fā)布時間：2021-08-30 21:50
隨著我國高速動車組的快速發(fā)展和運行速度的不斷提高,對動車組的安全運營提出了越來越高的要求。為了更好的確保動車組安全運行,提高動車組部件的可靠性,為動車組部件制定合理的維護計劃是十分必要的。此外,我國動車組從投入使用至今,早期投入運營的動車組正在大量進入高等級維護期,但對動車組部件的維護策略研究成果相對較少。為此,本文以CRH型動車組部件為研究對象,基于預防性維護理論,考慮外部環(huán)境和外部風險對維護策略的影響,開展了考慮外部因素的動車組部件預防性維護策略的數(shù)學建模與仿真研究,研究結果以期為動車組制定維修計劃決策和現(xiàn)場維修提供一定的參考。首先,引入比例故障率模型,建立了考慮外部環(huán)境的動車組部件低級修維護策略的數(shù)學模型。采用蒙特卡羅仿真方法,通過優(yōu)化維修總成本率,得到了動車組部件在整個低級修維護周期內的最優(yōu)維護計劃。結果表明,考慮外部環(huán)境的動車組部件低級修維護計劃使動車組部件的可靠性更高,維護次數(shù)更少,在保證設備安全運行的前提下,滿足經(jīng)濟效益最大化的要求。其次,針對我國動車組現(xiàn)行的多級修維修體制,結合兩級非完美維護策略模型,以CRH型動車組四級修時需要進行檢修或更換的部件為研究對象,建立了在其...
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：54 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
動車組維修框架
提出了高鐵牽引供電系統(tǒng)ＰＨＭ維護研究。文獻［３Ｇ］等在蘭新高速鐵路環(huán)境對動車組性能??的影響分析及對策中指出：季節(jié)、風沙等外部因素對動車組的動力性能、材料性能、電??氣設備和檢修工作都有較大的影響。蘭新線局部地區(qū)氣溫變化如圖１．２所示。因此，針??對外部因素，動車組應該采取相應的對策措施，以保證動車組在受外部因素較大的地區(qū)??安全運行。??氣溫??ｒｃ個??Ａ??°??ｔｆ?６?９?＼?１２￣??圖１．２蘭新線局部地區(qū)氣溫變化??－９?－??
．．．．．．６３．１５?４２．５６?３７．８９?３５．１２?３４．１３?３３．６４．２５?４２．０７?３７．０１?３６．０２?３４．９１?３３．６２．５３?４２．７８?３７．９６?３６．１４?３４．２６?３２．６５．２３?４３．２６?３８．０５?３６．２１?３５．１１?３２．６４．１５?４４．１２?３９．１５?３６．４１?３５．２６?３３．１，動車組部件在考慮外部環(huán)境影響時低級修最小維護值為０．８，最優(yōu)維護次數(shù)ｉＶ為７。表２．３給出了最件低級修維護周期逐漸遞減，這點與基于可靠性維維護計劃對應的可靠度闞值變化趨勢。???２．?３?Ｇ＝８０，?Ｃ＞＝２０，?０＝０．２，?ＣＶ＝２００?時的最優(yōu)維護計劃Ｔ，?Ｔ２?Ｔ３?Ｔ４?Ｔ５?Ｔ６?７１?６５?５９?５２?４５?３９?２
【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮故障風險的動車組部件機會維修優(yōu)化策略[J]. 王紅,熊律,何勇,蔣祖華. 鐵道學報. 2019(03)
[2]高寒地區(qū)動車組運營故障原因分析及控制措施[J]. 張洪濤,張雨晨. 鐵道技術監(jiān)督. 2019(01)
[3]高速動車組大數(shù)據(jù)PHM系統(tǒng)研究與應用[J]. 宋德剛,牛齊明. 鐵路計算機應用. 2018(10)
[4]強風沙環(huán)境下動車組塞拉門預防性維修周期研究[J]. 李熒,戚峰,尹鵬飛,葛盛昌,魯寨軍. 中南大學學報(自然科學版). 2018(09)
[5]CRH5G型高寒動車組牽引輔助變流器研制[J]. 顧秀江,楊璽,解鵬. 電子測試. 2018(10)
[6]基于比例風險模型的裝備機會維修閾值優(yōu)化[J]. 郭建,徐宗昌,孫寒冰. 計算機集成制造系統(tǒng). 2017(12)
[7]軍用飛機PHM技術進展分析及問題研究[J]. 景博,徐光躍,黃以鋒,焦曉璇,梁威. 電子測量與儀器學報. 2017(02)
[8]動車組維修體制現(xiàn)狀分析及展望[J]. 周斌,謝名源,吳克明. 機車電傳動. 2017(01)
[9]地鐵車輛設備運用與維護的博弈協(xié)作研究[J]. 王紅,劉志龍,杜維鑫,蔣祖華. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(05)
[10]考慮故障風險的動車組部件預防性維護優(yōu)化建模[J]. 王紅,熊律,杜維鑫,蔣祖華. 機械工程學報. 2016(24)
博士論文
[1]動車組可靠性評估及維修策略優(yōu)化方法研究[D]. 張可新.中國鐵道科學研究院 2015
[2]生產(chǎn)系統(tǒng)有限時間區(qū)間彈性周期預防性維修策略研究[D]. 金玉蘭.上海交通大學 2009
[3]生產(chǎn)系統(tǒng)智能維護決策及優(yōu)化技術研究[D]. 周曉軍.上海交通大學 2006
碩士論文
[1]動車組關鍵零部件維修決策模型的研究[D]. 孫妍婷.北京交通大學 2012
[2]基于設備故障率評估的視情維修研究[D]. 陳寒雨.電子科技大學 2011
本文編號：3373560
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：54 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
動車組維修框架
提出了高鐵牽引供電系統(tǒng)ＰＨＭ維護研究。文獻［３Ｇ］等在蘭新高速鐵路環(huán)境對動車組性能??的影響分析及對策中指出：季節(jié)、風沙等外部因素對動車組的動力性能、材料性能、電??氣設備和檢修工作都有較大的影響。蘭新線局部地區(qū)氣溫變化如圖１．２所示。因此，針??對外部因素，動車組應該采取相應的對策措施，以保證動車組在受外部因素較大的地區(qū)??安全運行。??氣溫??ｒｃ個??Ａ??°??ｔｆ?６?９?＼?１２￣??圖１．２蘭新線局部地區(qū)氣溫變化??－９?－??
．．．．．．６３．１５?４２．５６?３７．８９?３５．１２?３４．１３?３３．６４．２５?４２．０７?３７．０１?３６．０２?３４．９１?３３．６２．５３?４２．７８?３７．９６?３６．１４?３４．２６?３２．６５．２３?４３．２６?３８．０５?３６．２１?３５．１１?３２．６４．１５?４４．１２?３９．１５?３６．４１?３５．２６?３３．１，動車組部件在考慮外部環(huán)境影響時低級修最小維護值為０．８，最優(yōu)維護次數(shù)ｉＶ為７。表２．３給出了最件低級修維護周期逐漸遞減，這點與基于可靠性維維護計劃對應的可靠度闞值變化趨勢。???２．?３?Ｇ＝８０，?Ｃ＞＝２０，?０＝０．２，?ＣＶ＝２００?時的最優(yōu)維護計劃Ｔ，?Ｔ２?Ｔ３?Ｔ４?Ｔ５?Ｔ６?７１?６５?５９?５２?４５?３９?２
【參考文獻】：
期刊論文
[1]考慮故障風險的動車組部件機會維修優(yōu)化策略[J]. 王紅,熊律,何勇,蔣祖華. 鐵道學報. 2019(03)
[2]高寒地區(qū)動車組運營故障原因分析及控制措施[J]. 張洪濤,張雨晨. 鐵道技術監(jiān)督. 2019(01)
[3]高速動車組大數(shù)據(jù)PHM系統(tǒng)研究與應用[J]. 宋德剛,牛齊明. 鐵路計算機應用. 2018(10)
[4]強風沙環(huán)境下動車組塞拉門預防性維修周期研究[J]. 李熒,戚峰,尹鵬飛,葛盛昌,魯寨軍. 中南大學學報(自然科學版). 2018(09)
[5]CRH5G型高寒動車組牽引輔助變流器研制[J]. 顧秀江,楊璽,解鵬. 電子測試. 2018(10)
[6]基于比例風險模型的裝備機會維修閾值優(yōu)化[J]. 郭建,徐宗昌,孫寒冰. 計算機集成制造系統(tǒng). 2017(12)
[7]軍用飛機PHM技術進展分析及問題研究[J]. 景博,徐光躍,黃以鋒,焦曉璇,梁威. 電子測量與儀器學報. 2017(02)
[8]動車組維修體制現(xiàn)狀分析及展望[J]. 周斌,謝名源,吳克明. 機車電傳動. 2017(01)
[9]地鐵車輛設備運用與維護的博弈協(xié)作研究[J]. 王紅,劉志龍,杜維鑫,蔣祖華. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(05)
[10]考慮故障風險的動車組部件預防性維護優(yōu)化建模[J]. 王紅,熊律,杜維鑫,蔣祖華. 機械工程學報. 2016(24)
博士論文
[1]動車組可靠性評估及維修策略優(yōu)化方法研究[D]. 張可新.中國鐵道科學研究院 2015
[2]生產(chǎn)系統(tǒng)有限時間區(qū)間彈性周期預防性維修策略研究[D]. 金玉蘭.上海交通大學 2009
[3]生產(chǎn)系統(tǒng)智能維護決策及優(yōu)化技術研究[D]. 周曉軍.上海交通大學 2006
碩士論文
[1]動車組關鍵零部件維修決策模型的研究[D]. 孫妍婷.北京交通大學 2012
[2]基于設備故障率評估的視情維修研究[D]. 陳寒雨.電子科技大學 2011
本文編號：3373560
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