20世紀(jì)70～80年代修建的高樁碼頭由于長期處于氯鹽侵蝕的環(huán)境中,碼頭浪濺區(qū)梁板鋼筋容易發(fā)生銹蝕膨脹,進(jìn)而引起混凝土縱向開裂、脫落。為保證碼頭結(jié)構(gòu)安全需要對此類型的梁進(jìn)行維修加固,基于實(shí)際碼頭維修加固工程對加大梁截面和粘貼碳纖維布兩種維修加固方法進(jìn)行介紹,從應(yīng)用范圍、施工效率、質(zhì)量及成本4個(gè)方面對兩種方法進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明,加大截面法比粘貼碳纖維布法的適用范圍更廣泛,但在施工效率、成本、施工難易及質(zhì)量可控性等方面,粘貼碳纖維布法具有明顯優(yōu)勢。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020,(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

待修復(fù)碼頭結(jié)構(gòu)

鉆孔時(shí)在設(shè)計(jì)位置放樣出孔位后，使用小鉆頭沖擊鉆試鉆并結(jié)合儀器探測待修復(fù)結(jié)構(gòu)的鋼筋位置，根據(jù)試鉆結(jié)果調(diào)整實(shí)際植筋位置并經(jīng)設(shè)計(jì)人員復(fù)核植筋孔位后，再采用設(shè)計(jì)直徑的沖擊鉆或風(fēng)鉆成孔。植筋的施焊位置須符合鋼筋焊接接頭的位置、拉拔試驗(yàn)的長度、施焊位置與植筋膠的距離等要求，避免出現(xiàn)因鋼筋外露長度過短無法進(jìn)行拉拔試驗(yàn)或焊接時(shí)因鋼筋傳熱導(dǎo)致植筋膠熔化等現(xiàn)象。該工程新植鋼筋與箍筋的焊接安裝斷面如圖2所示。2.1.3 模板安裝

反吊模板安裝

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]海港高樁碼頭結(jié)構(gòu)維修技術(shù)應(yīng)用[J]. 魏明暉,嚴(yán)鋒,關(guān)戰(zhàn)偉.  水運(yùn)工程. 2016(03)
[2]高樁碼頭梁構(gòu)件碳纖維加固效果評價(jià)[J]. 劉陽陽,李平杰,戴宇文.  水運(yùn)工程. 2015(06)
[3]短齡期老混凝土與新混凝土粘結(jié)的劈拉強(qiáng)度研究[J]. 史長城,王大輝,袁群,曹宏亮,馬瑩.  混凝土與水泥制品. 2015(05)
[4]不同粗糙度的新舊混凝土界面黏結(jié)質(zhì)量的超聲試驗(yàn)研究[J]. 沙玲,蔡祖煉,劉繼狀.  混凝土. 2008(03)
[5]超聲波速評價(jià)新老混凝土粘結(jié)質(zhì)量的試驗(yàn)研究[J]. 劉金偉.  汕頭大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2002(01)
[6]碳纖維復(fù)合材料（CFRP）加固技術(shù)在高樁梁板式碼頭加固維修工程中的應(yīng)用[J]. 李勇.  水運(yùn)工程. 2001(12)

碩士論文
[1]港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限的確定[D]. 董雪煥.大連理工大學(xué) 2011



本文編號：3368208