發(fā)布時間：2021-08-28 10:26

　　通過有限元方法對橡膠顆粒瀝青混合料與普通瀝青混合料路面冰層應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行對比分析,以應(yīng)變能密度因子準(zhǔn)則作為冰層破碎新的計(jì)算原理,對不同彈性模量下的冰層破碎情況進(jìn)行了計(jì)算,明確彈性模量對橡膠顆粒瀝青混合料路面除冰性能的影響。不同溫度、不同冰層厚度、不同橡膠顆粒摻量的瀝青混合料除冰能力對比試驗(yàn)結(jié)果表明,粗粒徑橡膠顆粒除冰效果優(yōu)于細(xì)粒徑橡膠顆粒,橡膠顆粒瀝青混合料最大壓應(yīng)變與最大剪應(yīng)變大于普通瀝青混合料路面冰層,-5℃、冰層厚度小于5 mm時橡膠顆粒瀝青混合料具有一定的除冰能力,溫度低于-10℃或冰層厚度超過10 mm時橡膠顆粒瀝青混合料喪失除冰能力。 

【文章來源】：大連工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2020,39(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

AC-13 瀝青混合料級配曲線

通過有限元分析法建立模型尺寸寬為3.75 m、高為3 m的二維有限元結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,模型左右邊界有水平約束,底部邊界有豎向約束,各層間假設(shè)為完全連續(xù)接觸。模型網(wǎng)格劃分由兩邊到中間、自下而上逐漸密集,采用CPE8R參元進(jìn)行分析計(jì)算(路面結(jié)構(gòu)的自重忽略不計(jì)),模型示意圖如圖2所示。將路面荷載作用接觸面形狀假設(shè)為矩形,尺寸為19.2 cm×18.6 cm。根據(jù)規(guī)范規(guī)定,等效后雙輪中心間距為單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑的1.5倍,即31.4 cm,行車荷載采用標(biāo)準(zhǔn)軸載BBZ-100,軸重100 kN,輪壓0.7 MPa。

圖3表明,橡膠顆粒瀝青路面冰層最大位移發(fā)生在輪胎荷載作用下的矩形區(qū)域內(nèi),輪胎荷載矩形區(qū)域中心的最大位移量約為0.65 mm;普通瀝青混合料路面冰層的最大位移量約為0.62 mm。因此在荷載作用下,橡膠顆粒瀝青路面產(chǎn)生的位移變形量要大于普通瀝青混合料,為路面冰層破碎提供了可行性證明。圖4表明,橡膠顆粒瀝青混合料路面冰層在輪胎荷載作用位置產(chǎn)生的壓應(yīng)力與普通瀝青混合料幾乎相等,而在兩輪胎之間靠近輪胎內(nèi)側(cè)的位置所產(chǎn)生的拉應(yīng)力要大于普通瀝青混合料。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]橡膠顆粒彈性除冰路面關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 姚莉莉.長安大學(xué) 2012
[2]冰雪地區(qū)橡膠顆粒瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)的研究[D]. 周純秀.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006

碩士論文
[1]橡膠顆粒除冰雪瀝青路面的研究[D]. 張洪偉.長安大學(xué) 2009



本文編號：3368341