為研究不同工作狀況對地鐵軌間區(qū)域吹吸式清掃性能的影響,采用計(jì)算流體力學(xué)的方法對吹吸式清掃流場進(jìn)行仿真計(jì)算,結(jié)合氣固兩相流模型分析地鐵清掃車行駛速度對清掃性能的影響規(guī)律,并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù),研究中心排水溝和應(yīng)答器等道床設(shè)施對吹吸式清掃流場的影響。研究結(jié)果表明:地鐵清掃車工作時(shí)的行駛速度在不大于10 km/h范圍內(nèi)增大有利于提高清掃效率;中心排水溝的設(shè)置使得清掃流場的近地面平均速度和吸嘴出口平均速度減小,從而導(dǎo)致吹吸式清掃方式對中心排水溝的清掃性能降低;地鐵清掃車工作于設(shè)置有應(yīng)答器的區(qū)域時(shí),應(yīng)答器與吹、吸嘴的相對位置會(huì)對清掃性能產(chǎn)生影響,且清掃性能在應(yīng)答器的封閉角處明顯下降。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

吹吸式結(jié)構(gòu)示意圖

為了使得流場內(nèi)的氣體充分發(fā)展，讓計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確，通常在計(jì)算流場的周圍添加適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展域，使氣體的流動(dòng)更符合實(shí)際情況[13]。其添加擴(kuò)展域后模型如圖2所示。吹吸式清掃的流場計(jì)算域關(guān)于軌道縱向中心面對稱，為了提高計(jì)算效率，取其一半的模型進(jìn)行分析，由于其結(jié)構(gòu)不規(guī)則，尤其是靠近軌道側(cè)處模型曲率較大，而非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格可以更好地適應(yīng)不規(guī)則模型區(qū)域，因此運(yùn)用ANSYS Meshing網(wǎng)格劃分組件對模型進(jìn)行四面體網(wǎng)格劃分，計(jì)算網(wǎng)格如圖3所示，其網(wǎng)格數(shù)為521 319，網(wǎng)格單元最大畸變度為0.846 65，平均畸變度為0.256 5，網(wǎng)格最大正交程度質(zhì)量為0.995 61，平均正交程度質(zhì)量為0.844 38，網(wǎng)格質(zhì)量符合仿真要求。

吹吸式清掃的流場計(jì)算域關(guān)于軌道縱向中心面對稱，為了提高計(jì)算效率，取其一半的模型進(jìn)行分析，由于其結(jié)構(gòu)不規(guī)則，尤其是靠近軌道側(cè)處模型曲率較大，而非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格可以更好地適應(yīng)不規(guī)則模型區(qū)域，因此運(yùn)用ANSYS Meshing網(wǎng)格劃分組件對模型進(jìn)行四面體網(wǎng)格劃分，計(jì)算網(wǎng)格如圖3所示，其網(wǎng)格數(shù)為521 319，網(wǎng)格單元最大畸變度為0.846 65，平均畸變度為0.256 5，網(wǎng)格最大正交程度質(zhì)量為0.995 61，平均正交程度質(zhì)量為0.844 38，網(wǎng)格質(zhì)量符合仿真要求。1.2 中心排水溝模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]鐵路道床吸污車吹吸裝置流場數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 張靈,史天亮.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2015(02)
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碩士論文
[1]基于吸塵性能的吸塵口結(jié)構(gòu)研究與流場分析[D]. 朱伏龍.上海交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3367925