以我國西北地區(qū)某客運(yùn)專線3處典型路涵過渡段軌面高程異常工點(diǎn)為研究對象,基于現(xiàn)場監(jiān)測及數(shù)值模擬,進(jìn)行無砟軌道涵洞過渡段路基膨脹引起軌道上拱響應(yīng)研究。結(jié)果表明:引起無砟軌道涵洞過渡段軌面異常上拱的主要原因是過渡段路基表面地表水滲入填料導(dǎo)致的路基膨脹;涵洞等過水構(gòu)筑物對于鋼軌上拱位移的傳遞具有一定的抑制作用,具有直立墻身的蓋板涵和預(yù)制箱涵抑制效果最為明顯;路基膨脹引起的上拱段鋼軌軸向應(yīng)力沿線路走向分布是壓應(yīng)力區(qū)過渡到拉應(yīng)力區(qū),再過渡到壓應(yīng)力區(qū),同時(shí)涵洞對于鋼軌上拱位移傳遞的抑制作用會引起上拱回落區(qū)域產(chǎn)生軸向應(yīng)力的突變和放大效應(yīng)。 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué). 2020,41(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

DK867+510—DK868+363區(qū)間段鋼軌上拱位移

圖1 DK867+510—DK868+363區(qū)間段鋼軌上拱位移為了考察涵洞周圍鋼軌上拱的發(fā)展情況，圖3給出了根據(jù)長期監(jiān)測數(shù)據(jù)資料繪制的3處涵洞過渡段鋼軌上拱峰值隨觀測時(shí)間的變化曲線。

(1）在對西北某客運(yùn)專線3處涵洞過渡段發(fā)生的鋼軌上拱病害工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)，引起該處軌面高程異常的主要原因是路基面水流下滲導(dǎo)致過渡段填料發(fā)生體積膨脹。(2）由于涵洞的抑制作用，鋼軌因路基膨脹引起的上拱變形難以繼續(xù)向涵洞側(cè)傳遞，因此鋼軌上拱位移會在路涵交界處出現(xiàn)急速下降并恢復(fù)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。其中具有直立墻身的蓋板涵和預(yù)制箱涵的這種抑制效應(yīng)更為明顯。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3363979