發(fā)布時間：2021-08-24 02:59

　　為掌握地震作用下多層地鐵車站結(jié)構(gòu)從材料、局部構(gòu)件到整體結(jié)構(gòu)的非線性破壞狀態(tài),以上海市某多層地鐵車站工程為背景,開展了1:10大型靜力推覆（Pushover）試驗。結(jié)合地下結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)特征,采用倒三角分布的側(cè)向位移推覆加載模式,并由多個作動器實現(xiàn)多點協(xié)調(diào)加載。分析研究了多層地鐵車站結(jié)構(gòu)的裂縫開展過程、結(jié)構(gòu)及構(gòu)件破壞形態(tài)、塑性鉸開展順序、Pushover曲線,并總結(jié)了結(jié)構(gòu)整體和中柱的破壞模式,給出車站結(jié)構(gòu)重要性能點數(shù)值,綜合評價了多層地鐵車站結(jié)構(gòu)的抗震性能及特點,可為基于性能的抗震設(shè)計提供依據(jù)。 

【文章來源】：同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,48(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

模型全貌及尺寸細節(jié)圖（單位：mm)

其中，力傳感器用于測量施加側(cè)向預(yù)應(yīng)力的大小，布置在對應(yīng)的預(yù)應(yīng)力拉桿上。拉線式位移計用來測量測點的絕對位移。采用鋼管搭設(shè)拉線式位移計固定架并固定于箱型地錨上，將拉線式位移計安裝于固定架上。根據(jù)前期研究，將應(yīng)變片布置在易破壞部位，包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件交界處及中柱端部。由于在頂部存在分配梁，在左側(cè)墻存在作動器的安裝，這兩處應(yīng)變片無法布置在中部，選擇沿縱深方向前后各布置一片，計算其平均應(yīng)變，以表示中部的對應(yīng)應(yīng)變。2 試驗加載方法

(2）側(cè)向靜止水土壓力通過在模型結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞并布置預(yù)應(yīng)力拉索來模擬。按計算得到由上到下五根預(yù)應(yīng)力拉索預(yù)設(shè)拉力分別為12kN、26kN、31kN、34kN、67kN。為避開作動器，并使得靜力荷載的施加更均勻，采用10根預(yù)應(yīng)力拉桿分為5組，每組兩根布置在側(cè)墻上。拉桿上安裝墊片，經(jīng)前期驗算以確保不發(fā)生混凝土局部壓壞。2.2 側(cè)向位移加載模式

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]裝配整體式地鐵車站側(cè)墻底節(jié)點抗震性能研究[J]. 杜修力,劉洪濤,路德春,許成順,羅富榮,李松梅.  土木工程學(xué)報. 2017(04)
[3]超長沉管隧道多點振動臺試驗?zāi)M與分析[J]. 袁勇,禹海濤,燕曉,徐國平,蘇權(quán)科.  中國公路學(xué)報. 2016(12)
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[5]銹蝕鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)抗震性能Pushover分析[J]. 張猛,李瑤亮,趙桂峰,李大望.  工程抗震與加固改造. 2016(03)
[6]鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)震損定量評定方法研究[J]. 朱樹根,倪雪,胡克旭.  土木工程學(xué)報. 2012(S2)
[7]基于Pushover方法分析的受腐蝕鋼筋混凝土柱抗震性能評價[J]. 程玲,貢金鑫,李穎.  振動與沖擊. 2012(10)
[8]地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計中的靜力彈塑性分析方法[J]. 劉晶波,李彬,劉祥慶.  土木工程學(xué)報. 2007(07)
[9]土-地鐵車站結(jié)構(gòu)動力相互作用大型振動臺模型試驗研究[J]. 陳國興,莊海洋,杜修力,李亮,程紹革.  地震工程與工程振動. 2007(02)
[10]典型地鐵車站結(jié)構(gòu)振動臺模型試驗[J]. 陶連金,王沛霖,邊金.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2006(09)

博士論文
[1]新型全裝配式混凝土框架—剪力墻結(jié)構(gòu)抗震性能研究[D]. 馬軍衛(wèi).東南大學(xué) 2018
[2]Push-over方法的理論與應(yīng)用[D]. 潘文.西安建筑科技大學(xué) 2005



本文編號：3359142